ભારતમાં કાર ખરીદતી વખતે, મોટાભાગના ખરીદદારો એન્જિનની શક્તિ, માઇલેજ, સુવિધાઓ અને કિંમતની સરખામણી કરે છે. જ્યાં સુધી પરિણામો સ્પષ્ટ ન થાય ત્યાં સુધી ટ્રાન્સમિશનના પ્રકાર પર ઓછું ધ્યાન આપવામાં આવે છે. મેન્યુઅલ અને સીવીટી પસંદ કરવા વચ્ચેના તફાવતનો અર્થ એ થઈ શકે છે કે 80,000 રૂપિયા વધુ અગાઉથી ચૂકવવા, વધુ કાર વીમા પ્રિમીયમનો સામનો કરવો, અને જ્યારે ગિયરબોક્સને મોટા સમારકામની જરૂર હોય ત્યારે નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચ કરવો.
ભારતીય ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં-ગાઢ શહેર ટ્રાફિક, ચોમાસાના રસ્તાઓ, લાંબા ધોરીમાર્ગો અને ડુંગરાળ ભૂપ્રદેશ-યોગ્ય ટ્રાન્સમિશન એક વાસ્તવિક વ્યવહારુ તફાવત બનાવે છે. આ માર્ગદર્શિકા આજે ભારતીય કારમાં ઉપલબ્ધ તમામ પાંચ ટ્રાન્સમિશન પ્રકારોને આવરી લે છેઃ મેન્યુઅલ (એમ. ટી.), ઓટોમેટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (એ. એમ. ટી.), ઓટોમેટિક (ટોર્ક કન્વર્ટર), સી. વી. ટી. (કન્ટિન્યુઅસલી વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન), અને ડી. સી. ટી. (ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન). તે સમજાવે છે કે દરેક કેવી રીતે કામ કરે છે, તે કોને શ્રેષ્ઠ લાગે છે, અને તે તમારા કાર વીમા ખર્ચને કેવી રીતે અસર કરે છે.
કાર ટ્રાન્સમિશન શું છે?
ટ્રાન્સમિશન (અથવા ગિયરબોક્સ) એન્જિનની શક્તિને વ્હીલ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. તે એન્જિનની ઝડપ અને વ્હીલની ઝડપ વચ્ચેના ગુણોત્તરને સમાયોજિત કરે છે જેથી કાર વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં અસરકારક રીતે વેગ આપી શકે-ઓછી ઝડપે શહેર ક્રોલ કરવાથી લઈને હાઇવે ક્રૂઝિંગ સુધી. વિવિધ ટ્રાન્સમિશન પ્રકારો આ ગુણોત્તરને અલગ રીતે સંચાલિત કરે છે, તેથી જ તેઓ દરેક રસ્તા પર અલગ રીતે અનુભવે છે અને વર્તે છે.
ભારતમાં ઉપલબ્ધ કાર ટ્રાન્સમિશનના પ્રકારો
1. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (એમ. ટી.)
મેન્યુઅલ કારમાં, ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ અને ગિયર લીવરનો ઉપયોગ કરીને તમામ ગિયર ફેરફારોને નિયંત્રિત કરે છે. આ ભારતમાં પરંપરાગત અને સૌથી વધુ ઉપલબ્ધ ટ્રાન્સમિશન છે, ખાસ કરીને પરવડે તેવી હેચબેક અને કોમ્પેક્ટ સેડાનમાં.
ફાયદાઓઃ
તમામ ટ્રાન્સમિશન પ્રકારોમાં સૌથી ઓછી ખરીદી કિંમત.
ધોરીમાર્ગો પર શ્રેષ્ઠ ઇંધણ કાર્યક્ષમતાઃ અનુભવી ડ્રાઇવરોને ધોરીમાર્ગોની સ્થિતિમાં સમાન મોડેલના સ્વચાલિત પ્રકારો કરતાં 2 થી 4 કિમી/લિટર વધુ સારી માઇલેજ મળે છે.
સમારકામ અને જાળવણીનો સૌથી ઓછો ખર્ચ-ક્લચ રિપ્લેસમેન્ટ એ સૌથી સામાન્ય સમારકામ છે અને સીવીટી બેલ્ટ અથવા ડીસીટી ક્લચ પેક વર્ક કરતાં ઘણું સસ્તું છે.
સંપૂર્ણ ચાલક નિયંત્રણ-ડુંગરાળ ભૂપ્રદેશ, ઓફ-રોડ પરિસ્થિતિઓ અને એન્જિન બ્રેકિંગ દરમિયાન મૂલ્યવાન છે.
ગેરફાયદાઃ
ભારે સ્ટોપ-એન્ડ-ગો ટ્રાફિકમાં ક્લચ થાક-દિલ્હી, મુંબઈ અથવા બેંગલુરુમાં શહેરના રોજિંદા મુસાફરો માટે એક નોંધપાત્ર સમસ્યા છે.
નવા ડ્રાઇવરો માટે શીખવાની વળાંક.
મહાનગરોમાં પુનઃવિક્રય મૂલ્યમાં નરમાઈ આવી રહી છે કારણ કે ઓટોમેટિક કાર વધુ મુખ્ય પ્રવાહ બની રહી છે.
માટે શ્રેષ્ઠઃ અનુભવી ડ્રાઇવરો, હાઇવે મુસાફરો, બજેટ ખરીદદારો અને જેઓ સીધું ડ્રાઇવિંગ નિયંત્રણ પસંદ કરે છે-ફોર્સ ગોરખા આ પ્રોફાઇલને શાબ્દિક રીતે બંધબેસે છે, કારણ કે તે માત્ર 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે વેચાય છે, કોઈ સ્વચાલિત વિકલ્પ નથી. સરખામણી કરો. બળજબરીથી ગોરખા વીમો જો તે તમારા પ્રકારની ડ્રાઇવ છે.
2. ઓટોમેટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (એએમટી)
એએમટી એ ભારતમાં સૌથી લોકપ્રિય બજેટ ઓટોમેટિક વિકલ્પ છે અને સામાન્ય કાર માર્ગદર્શિકાઓમાં ઘણીવાર તેની અવગણના કરવામાં આવે છે. એએમટી ક્લચને ચલાવવા અને ગિયરને આપમેળે બદલવા માટે ઇલેક્ટ્રોનિક એક્ટ્યુએટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. મહત્ત્વની વાત એ છે કે, અંતર્ગત ગિયરબોક્સ પ્રમાણભૂત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન છે-જે ખર્ચ ઓછો રાખે છે. મારુતિ સુઝુકી , ટાટા મોટર્સ, રેનો , અને હ્યુન્ડાઇ હેચબેક અને કોમ્પેક્ટ એસયુવીમાં એએમટી વેરિઅન્ટ ઓફર કરે છે.
મુખ્ય હકીકતોઃ
કિંમતઃ એ. એમ. ટી. વેરિઅન્ટ સામાન્ય રીતે એ જ કારના મેન્યુઅલ વેરિઅન્ટ કરતાં ₹40,000-₹60,000 વધુ મોંઘા હોય છે-જે ભારતમાં સૌથી ઓછું ઓટોમેટિક પ્રીમિયમ છે.
બળતણ કાર્યક્ષમતાઃ મેન્યુઅલ સિબલિંગ જેવી જ છે કારણ કે યાંત્રિક ગિયરબોક્સમાં કોઈ ફેરફાર થયો નથી અને તેમાં કોઈ ટોર્ક કન્વર્ટર સેપિંગ પાવર નથી.
વાહન ચલાવવાની લાગણીઃ ખાસ કરીને પ્રથમથી બીજા ગિયરમાં ફેરફાર દરમિયાન એએમટી શિફ્ટમાં આંચકો લાગી શકે છે. આ રોબોટિક ક્લચ સિસ્ટમની જાણીતી લાક્ષણિકતા છે અને ધીમી ઝડપે વધુ નોંધપાત્ર છે.
જાળવણીઃ મેન્યુઅલ સર્વિસિંગની સમાન કિંમત-બેઝ ગિયરબોક્સને સમાન સંભાળની જરૂર છે.
ભારતમાં લોકપ્રિય એએમટી કારઃ મારુતિ સુઝુકી અલ્ટો કે10 એએમટી, મારુતિ સેલેરિયો એએમટી, ટાટા પંચ એએમટી, ટાટા અલ્ટ્રોઝ એએમટી, રેનો ટ્રાઇબર એએમટી.
માટે શ્રેષ્ઠઃ બજેટ પ્રત્યે સભાન ખરીદદારો કે જેઓ મોટા ખર્ચના પ્રીમિયમ વિના સ્વચાલિત સુવિધા ઇચ્છે છે; પ્રવેશ-સ્તર અને કોમ્પેક્ટ સેગમેન્ટમાં શહેરના મુસાફરો.
3. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (ટોર્ક કન્વર્ટર એટી)
પરંપરાગત ઓટોમેટિક કોઈપણ ડ્રાઇવર ઇનપુટ વિના ગિયરને ખસેડવા માટે હાઇડ્રોલિક ટોર્ક કન્વર્ટર અને ગ્રહોની ગિયર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. ત્યાં કોઈ ક્લચ પેડલ નથી-ટોર્ક કન્વર્ટર એન્જિન અને ગિયરબોક્સ વચ્ચે પ્રવાહી જોડાણ તરીકે કામ કરે છે.
ફાયદાઓઃ
ગિયર-ચેન્જ ખચકાટ વિના સરળ અને શુદ્ધ ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ.
ટકાઉ અને ઉચ્ચ ટોર્ક લોડને સારી રીતે સંભાળે છે-તેથી જ તેનો ઉપયોગ મોટા એસયુવી અને વ્યાપારી વાહનોમાં વ્યાપકપણે થાય છે.
ભારતીય સ્ટોપ-એન્ડ-ગો ટ્રાફિકમાં વિશ્વસનીય કારણ કે ટોર્ક કન્વર્ટર ગરમીને સારી રીતે સંભાળે છે.
ગેરફાયદાઃ
મેન્યુઅલ અથવા એએમટી કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખરીદી ખર્ચ.
મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓમાં મેન્યુઅલ અથવા એએમટી કરતાં વધુ બળતણનો વપરાશ થાય છે.
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કરતાં સેવા અને સમારકામ માટે વધુ ખર્ચાળ છે.
ભારતમાં લોકપ્રિય કારઃ ટોયોટા ફોર્ચ્યુનર એટી, ટોયોટા કાર વીમા વિકલ્પો હ્યુન્ડાઇ ક્રેટા એટી, મહિન્દ્રા એક્સયુવી700 એટી, હ્યુન્ડાઇ અલ્કાજાર એટી.
માટે શ્રેષ્ઠઃ પારિવારિક એસ. યુ. વી. ખરીદદારો, જેઓ લાંબા ગાળાની વિશ્વસનીયતા ઇચ્છે છે, અને ધોરીમાર્ગ-કેન્દ્રિત ખરીદદારો કે જેઓ આરામને પ્રાથમિકતા આપે છે.
4. સી. વી. ટી. (સતત પરિવર્તનશીલ પ્રસારણ)
સી. વી. ટી. સ્થિર ગિયરને સ્ટીલ બેલ્ટ અથવા સાંકળ દ્વારા જોડાયેલી બે ચલ-વ્યાસની પુલીઓ સાથે બદલે છે. જેમ જેમ પુલીઓ સતત તેમના વ્યાસને સમાયોજિત કરે છે, તેમ ટ્રાન્સમિશન અનંત સંખ્યામાં ગિયર ગુણોત્તર પ્રદાન કરે છે-એન્જિનને તેની સૌથી કાર્યક્ષમ ઝડપે દરેક સમયે ચાલુ રાખે છે. હ્યુન્ડાઇ અને કિયા તેમના પ્રકારને IVT (ઇન્ટેલિજન્ટ વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન) કહે છે, વધુ સારા ટકાઉપણું માટે પટ્ટાને બદલે સાંકળનો ઉપયોગ કરે છે.
મુખ્ય હકીકતોઃ
કોઈ અલગ ગિયર શિફ્ટ પોઇન્ટ વિના સરળ, આંચકો-મુક્ત પ્રવેગક-શહેરની પરિસ્થિતિઓમાં સૌથી આરામદાયક ડ્રાઇવ.
શહેરમાં વાહન ચલાવવામાં સારી બળતણ કાર્યક્ષમતા કારણ કે એન્જિન તેના શ્રેષ્ઠ પાવર બેન્ડમાં રહે છે.
રબર બેન્ડની અસરઃ સખત પ્રવેગક દરમિયાન, કારની ઝડપ વધે તે પહેલાં એન્જિનમાં તીવ્ર વધારો થાય છે. આ સંવેદના-જ્યાં એન્જિનનો અવાજ અને વાહનનો પ્રતિસાદ બેજોડ લાગે છે-તેને'રબર બેન્ડની અસર'કહેવામાં આવે છે અને તે એક જાણીતી સીવીટી લાક્ષણિકતા છે.
બેલ્ટ/ચેઇન વિયરઃ સી. વી. ટી. બેલ્ટ અથવા ચેઇન લગભગ 1.5-2 લાખ કિમી સુધી ખરાબ થઈ શકે છે. બદલી ખર્ચાળ છે.
કિંમતઃ સી. વી. ટી. વેરિઅન્ટની કિંમત સામાન્ય રીતે સમાન મોડેલના મેન્યુઅલ વેરિઅન્ટ કરતાં ₹80,000-₹ 1.8 લાખ વધુ હોય છે.
ઇંધણ કાર્યક્ષમતા હાઇલાઇટઃ મારુતિ સુઝુકી ગ્રાન્ડ વિટારા હાઇબ્રિડ (ઇ-સી. વી. ટી.) 27.97 કિમી/લિટર આપે છે-જે હાલમાં ભારતમાં વેચાણ પરની ઓટોમેટિક કારમાં સૌથી વધુ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે.
ભારતમાં લોકપ્રિય સીવીટી કારઃ હોન્ડા સિટી સીવીટી, મારુતિ બલેનો સીવીટી, હ્યુન્ડાઇ આઈ20 આઈવીટી, નિસાન મેગ્નાઇટ સીવીટી, મારુતિ ગ્રાન્ડ વિટારા હાઇબ્રિડ ઇ-સીવીટી, ટોયોટા અર્બન ક્રુઝર હાઇબ્રિડ ઇ-સીવીટી અને હોન્ડા જાઝ સીવીટી (2020માં બંધ, પુનર્વેચાણ/વપરાયેલ બજાર પર ઉપલબ્ધ)-જુઓ હોન્ડા જાઝ વીમો જો તમે વપરાયેલ ખરીદી કરી રહ્યાં હોવ તો. સી. વી. ટી. ગિયરબોક્સ મેન્યુઅલ કરતાં સમારકામ માટે મોંઘા હોઈ શકે છે, જે જ્યારે તમે ખરીદો છો ત્યારે ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે. તમારી હોન્ડાનો વીમો લો ...............................................................................................................................................................................................................................................................
ડીસીટી બે અલગ ક્લચ પેકનો ઉપયોગ કરે છે-એક વિષમ ગિયર માટે અને એક સમ ગિયર માટે. કાર એક ગિયરનો ઉપયોગ કરે છે, તેથી બીજું પહેલેથી જ પસંદ કરેલું છે, જે ખૂબ જ ઝડપી અને ચોક્કસ ગિયર ફેરફારોને સક્ષમ કરે છે. ફોક્સવેગન અને સ્કોડા તેમના વર્ઝનને ડીએસજી (ડાયરેક્ટ શિફ્ટ ગિયરબોક્સ) કહે છે.
ડ્રાય-ક્લચ વિ. વેટ-ક્લચ ડી. સી. ટી.-ભારતીય ખરીદદારો માટે મહત્વપૂર્ણઃ
ડ્રાય-ક્લચ ડી. સી. ટી.: હળવા અને સહેજ વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ, પરંતુ ધીમી અવરજવરમાં નોંધપાત્ર ગરમી પેદા કરે છે. પ્રારંભિક ફોક્સવેગન ડી. એસ. જી. એકમોને ભારતીય સ્ટોપ-એન્ડ-ગો પરિસ્થિતિઓમાં સારી રીતે દસ્તાવેજીકૃત ઓવરહિટિંગ સમસ્યાઓ હતી.
વેટ-ક્લચ ડી. સી. ટી.: ક્લચ પેક તેલમાં ડૂબી જાય છે, જે ગરમીને શોષી લે છે અને જીવનકાળ લંબાવે છે. હ્યુન્ડાઇ, કિયા, ટાટા (ડી. સી. એ.), અને નવા વી. ડબલ્યુ./સ્કોડા મોડેલો વેટ-ક્લચ ડી. સી. ટી. નો ઉપયોગ કરે છે, જે ભારતીય ટ્રાફિકને વિશ્વસનીય રીતે સંભાળે છે. જો તમે શહેરની અવરજવર માટે ડી. સી. ટી. કાર ખરીદો છો, તો વેટ-ક્લચ મોડેલ વધુ સારું છે.
કિંમતઃ ડી. સી. ટી. વેરિઅન્ટની કિંમત સામાન્ય રીતે મેન્યુઅલ વિકલ્પ કરતાં ₹80,000-₹ 1.8 લાખ વધુ હોય છે. જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે ડી. સી. ટી. ક્લચ પેક રિપ્લેસમેન્ટની કિંમત ₹80,000-₹ 1,50,000 હોઈ શકે છે.
ભારતમાં લોકપ્રિય ડી. સી. ટી. કારઃ હ્યુન્ડાઇ વર્ના એન-લાઇન ડી. સી. ટી., હ્યુન્ડાઇ ક્રેટા ડી. સી. ટી., કિયા સેલ્ટોસ ડી. સી. ટી., સ્કોડા કુશાક ડી. એસ. જી., ફોક્સવેગન તાઇગુન ડી. એસ. જી. ફોક્સવેગન કાર વીમો તમે ખરીદો તે પહેલાં વિકલ્પો)..
આ માટે શ્રેષ્ઠઃ પ્રદર્શનના ઉત્સાહીઓ અને ધોરીમાર્ગ ડ્રાઇવરો કે જેઓ સ્વચાલિત સુવિધા સાથે માર્ગદર્શિકાનું જોડાણ કરવા માંગે છે. શહેરના ઉપયોગ માટે ખરીદી કરતા પહેલા ભીનું-ક્લચ ડીસીટી ચકાસો.
મેન્યુઅલ વિ. ઓટોમેટિક વિ. સીવીટી વિ. એએમટી વિ. ડીસીટીઃ મુખ્ય સરખામણી
નીચેનું કોષ્ટક પ્રસારણના તમામ પાંચ પ્રકારોમાં મુખ્ય તફાવતોનો સારાંશ આપે છે. સ્રોત સંદર્ભો વિભાગ 4 માં સૂચિનો સંદર્ભ આપે છે.
વિશેષતા | માર્ગદર્શિકા (એમ. ટી.) | એએમટી | ઓટોમેટિક (એટી) | સી. વી. ટી. | ડી. સી. ટી. |
મેન્યુઅલ કરતાં વધારાનો ખર્ચ | બેઝ પ્રાઈસ | ₹40,000-₹60,000 | ₹ 1-₹ 2 લાખ | ₹80,000-₹ 1.8 લાખ | ₹80,000-₹ 1.8 લાખ |
વાહન ચલાવવામાં સરળતા | મધ્યમ (ક્લચ જરૂરી) | સરળ (ઓટોમેટેડ ક્લચ) | ખૂબ જ સરળ | ખૂબ જ સરળ | સરળ-આધુનિક |
શહેરની ટ્રાફિક યોગ્યતા | ભારે ટ્રાફિકમાં થાક | સારું. | ઉત્કૃષ્ટ. | ઉત્કૃષ્ટ. | સારું. |
ધોરીમાર્ગ પ્રદર્શન | ઉત્કૃષ્ટ. | સારું. | સારું. | સારું. | ઉત્કૃષ્ટ. |
ઇંધણ કાર્યક્ષમતા | ઉચ્ચ (ખાસ કરીને ધોરીમાર્ગો) | ઉચ્ચ (= મેન્યુઅલ) | મધ્યમ | શહેરમાં ઊંચું સ્થાન | મધ્યમ-ઉચ્ચ |
સમારકામનો ખર્ચ | નીચી | નીચી | ઊંચો. | ઊંચો (પટ્ટો) | ખૂબ ઊંચો. |
વીમા પ્રિમીયમની અસર | સૌથી નીચો IDV | ઓછી આઇ. ડી. વી. | ઉચ્ચ આઇ. ડી. વી. | ઉચ્ચ આઇ. ડી. વી. | ઉચ્ચ આઇ. ડી. વી. |
માટે શ્રેષ્ઠ | બજેટ/હાઇવે ડ્રાઇવરો | બજેટ સિટી ખરીદદારો | ફેમિલી/એસયુવી આરામ | શહેરના રોજિંદા મુસાફરો | ઉત્સાહીઓ/ધોરીમાર્ગો |
ટ્રાન્સમિશન પ્રકારોની સરખામણીમાં બળતણ કાર્યક્ષમતા
ભારતીય કાર ખરીદદારો માટે ઇંધણનો ખર્ચ એ મુખ્ય વિચારણા છે. ટ્રાન્સમિશનના પ્રકારોમાં સ્વતંત્ર પરીક્ષણો શું દર્શાવે છે તે અહીં છેઃ
મેન્યુઅલઃ સૌથી વધુ ધોરીમાર્ગ બળતણ કાર્યક્ષમતા. મેન્યુઅલ કાર વાસ્તવિક દુનિયાની પરિસ્થિતિઓમાં સમાન મોડેલના સ્વચાલિત પ્રકારો કરતાં 2 થી 4 કિમી/લિટર વધુ સારી માઇલેજ આપે છે.
એએમટીઃ બળતણની કાર્યક્ષમતા મેન્યુઅલ સિબલિંગ જેવી જ છે કારણ કે તેમાં કોઈ ટોર્ક કન્વર્ટર નથી અને એન્જિનની શક્તિને શોષવા માટે કોઈ પ્રવાહી જોડાણ નથી.
સી. વી. ટી.: શહેરની સારી ઇંધણ કાર્યક્ષમતા કારણ કે એન્જિન તેની શ્રેષ્ઠ સંચાલન ઝડપની નજીક રહે છે. મારુતિ ગ્રાન્ડ વિટારા હાઇબ્રિડ ઇ-સી. વી. ટી. ભારતમાં ઓટોમેટિક્સમાં 27.97 km/l હાંસલ કરે છે-જે ભારતમાં ઓટોમેટિક્સમાં શ્રેષ્ઠ છે. પ્રમાણભૂત (બિન-હાઇબ્રિડ) સી. વી. ટી. સામાન્ય રીતે સારી પરંતુ અસાધારણ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરતી નથી.
ટોર્ક કન્વર્ટર એટીઃ આધુનિક એકમો જૂના ઓટોમેટિક્સ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ કાર્યક્ષમ છે પરંતુ સામાન્ય રીતે તે જ મોડેલના મેન્યુઅલ અથવા એએમટી પ્રકારો કરતાં વધુ બળતણનો વપરાશ કરે છે.
ડીસીટીઃ સીધા ગિયર જોડાણને કારણે ટોર્ક કન્વર્ટર એટી કરતાં વધુ સારી ઇંધણ કાર્યક્ષમતા. જો કે, ગાઢ શહેરી ટ્રાફિકમાં ડ્રાય-ક્લચ ડીસીટી ગરમી પેદા કરી શકે છે જે કાર્યક્ષમતાને અસર કરે છે. વેટ-ક્લચ ડીસીટી વધુ સુસંગત છે.
તમારી કારનું ટ્રાન્સમિશન કાર વીમાને કેવી રીતે અસર કરે છે
મોટાભાગના ખરીદદારો ટ્રાન્સમિશનના પ્રકારને સંપૂર્ણપણે ડ્રાઇવિંગના નિર્ણય તરીકે જુએ છે. તે તમારા કાર વીમા પ્રીમિયમ અને કોઈપણ નુકસાનના દાવાના ખર્ચને પણ સીધી અસર કરે છે.
પ્રસારણનો પ્રકાર, ખરીદી કિંમત અને IDV
ઓટોમેટિક, સી. વી. ટી. અને ડી. સી. ટી. કારની કિંમત તેમના મેન્યુઅલ સમકક્ષ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ હોય છે. વધુ ખરીદી કિંમતનો અર્થ થાય છે વધુ વીમા ઘોષિત મૂલ્ય (આઇ. ડી. વી.)-જે તમારી વીમાદાતા કુલ નુકસાન અથવા ચોરી માટે મહત્તમ રકમ ચૂકવશે. વધુ આઇ. ડી. વી. સીધા જ પોતાના નુકસાન (ઓડી) વીમા પ્રિમીયમમાં વધારો કરે છે. જો તમે એક જ મોડેલના મેન્યુઅલ પર સી. વી. ટી. વેરિઅન્ટ પસંદ કરો છો, તો સ્ટીકરની કિંમત અને તમારું વાર્ષિક વીમા પ્રિમીયમ બંનેમાં વધારો થવાની અપેક્ષા રાખો.
પ્રસારણ સમારકામ ખર્ચ અને પોતાના નુકસાનના દાવાઓ
જ્યારે અકસ્માત પછી ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમને સમારકામની જરૂર પડે છે, ત્યારે ખર્ચ પ્રકાર પ્રમાણે વ્યાપક રીતે બદલાય છેઃ
મેન્યુઅલ ક્લચ રિપ્લેસમેન્ટઃ ₹8,000-₹25,000 (અધિકૃત સેવા કેન્દ્રો પર અંદાજિત શ્રેણી)
સીવીટી બેલ્ટ અથવા ચેઇન રિપ્લેસમેન્ટઃ ₹ 60,000-₹ 1,50,000
ડી. સી. ટી. ક્લચ પેક રિપ્લેસમેન્ટઃ ₹80,000-₹ 1,50,000
જો તમારી કાર કોઈ અકસ્માતમાં છે જે ટ્રાન્સમિશનને નુકસાન પહોંચાડે છે, તો એક વ્યાપક કાર વીમા પોલિસી આ સમારકામના ખર્ચને આવરી લેશે. ઝીરો ડેપ્રિસિએશન એડ-ઓન વિના, દાવાની ચૂકવણીમાંથી ડેપ્રિસિએશન કાપવામાં આવે છે-જે મોંઘા ઓટોમેટિક ઘટકો પર વધુ મહત્વ ધરાવે છે. ઓટોમેટિક, સીવીટી અથવા ડીસીટી કારના માલિકોએ તેમની વ્યાપક નીતિના ભાગ રૂપે ઝીરો ડેપ્રિસિએશન એડ-ઓનને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ જેથી ડેપ્રિસિએશન ડિડક્શન વિના સંપૂર્ણ સમારકામ ખર્ચની ભરપાઈ મેળવી શકાય.
ભારતીય ડ્રાઇવિંગ શરતો માટે કયું ટ્રાન્સમિશન શ્રેષ્ઠ છે?
દરેક ભારતીય ડ્રાઈવર માટે એક પણ શ્રેષ્ઠ ટ્રાન્સમિશન નથી. યોગ્ય પસંદગી તમારા શહેર, દૈનિક અવરજવર, માર્ગના પ્રકાર અને બજેટ પર આધાર રાખે છે. વ્યવહારુ સંદર્ભ તરીકે નીચે આપેલા કોષ્ટકનો ઉપયોગ કરો.
તમારી સ્થિતિ | ભલામણ કરેલ પ્રસારણ | શા માટે? |
ગાઢ શહેર ટ્રાફિક (દિલ્હી, મુંબઈ, બેંગલુરુ) | એએમટી અથવા સીવીટી | ક્લચ થાક ઘટાડે છે; સીવીટી સરળ, એએમટી વધુ સસ્તું |
લાંબા ધોરીમાર્ગો | માર્ગદર્શિકા અથવા ડી. સી. ટી. | ખુલ્લા રસ્તાઓ પર શ્રેષ્ઠ બળતણ કાર્યક્ષમતા અને નિયંત્રણ |
પર્વતીય ભૂપ્રદેશ (પૂણે, શિમલા, ઉત્તરપૂર્વ ભારત) | મેન્યુઅલ અથવા ટોર્ક કન્વર્ટર એ. ટી. | ગ્રેડિયન્ટ પર વધુ સારું એન્જિન બ્રેકિંગ અને ટોર્ક નિયંત્રણ |
બજેટ ખરીદદારો (₹ 5-₹ 10 લાખ સેગમેન્ટ) | માર્ગદર્શિકા અથવા એ. એમ. ટી. | સૌથી ઓછી ખરીદી કિંમત; AMT માત્ર ₹40K-₹60K વધુ માટે સુવિધા ઉમેરે છે |
પ્રથમ વખત ચાલકો | સીવીટી અથવા ટોર્ક કન્વર્ટર એટી | ક્લચ નથી, સરળ ડ્રાઇવિંગ, શીખવા માટે સરળ |
પ્રદર્શન અને ધોરીમાર્ગના ઉત્સાહીઓ | મેન્યુઅલ અથવા વેટ-ક્લચ ડી. સી. ટી. | શ્રેષ્ઠ નિયંત્રણ અને ગિયર-ચેન્જ રિસ્પોન્સિવનેસ |
નિષ્કર્ષ
મેન્યુઅલ, એ. એમ. ટી., ઓટોમેટિક, સી. વી. ટી. અને ડી. સી. ટી. ટ્રાન્સમિશન દરેક અલગ પ્રકારના ભારતીય ડ્રાઇવરોને સેવા આપે છે. માર્ગદર્શિકાઓ ધોરીમાર્ગ અને બજેટ ખરીદદારો માટે સૌથી વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ અને સસ્તું વિકલ્પ છે. એ. એમ. ટી. મોટા ખર્ચના પ્રીમિયમ વિના ઓટોમેટિક સુવિધા લાવે છે-બજેટ શહેર ખરીદદારો માટે એક આદર્શ પસંદગી. સી. વી. ટી. સૌથી સરળ શહેર ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પ્રદાન કરે છે. ટોર્ક કન્વર્ટર ઓટોમેટિક્સ એસ. યુ. વી. વપરાશકર્તાઓ માટે ટકાઉપણું અને આરામ પ્રદાન કરે છે. ડી. સી. ટી. ધોરીમાર્ગ અને પ્રદર્શન ડ્રાઇવરો માટે સ્પોર્ટી પ્રતિસાદ પ્રદાન કરે છે, જેમાં વેટ-ક્લચ મોડેલો ભારતીય ટ્રાફિક માટે વધુ યોગ્ય છે.
તમારી ટ્રાન્સમિશન પસંદગી તમારા લાંબા ગાળાના ચાલતા ખર્ચ અને કાર વીમા પ્રિમીયમને પણ અસર કરે છે, તેની અસર કારના ખર્ચ પર પડે છે. IDV અને બિલોનું સમારકામ કરો. તમારા પસંદગીના મોડલને મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક એમ બંને પ્રકારોમાં ટેસ્ટ-ડ્રાઇવ કરવા માટે સમય કાઢો, અને ખાતરી કરો કે તમારી પસંદ કરેલી કાર શોરૂમમાંથી બહાર નીકળે તે પહેલાં એક વ્યાપક પોલિસી સાથે આવરી લેવામાં આવી છે.
એક અવતરણ મેળવોઃ 2 મિનિટમાં કાર વીમા યોજનાને કસ્ટમાઇઝ કરો
વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો
પ્રશ્ન 1: શું એએમટી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન જેવું જ છે?
એ. એમ. ટી. (ઓટોમેટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન) પ્રમાણભૂત મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ ચલાવવા માટે રોબોટિક એક્ટ્યુએટરનો ઉપયોગ કરે છે. પરંપરાગત ઓટોમેટિક (ટોર્ક કન્વર્ટર) હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી જોડાણનો ઉપયોગ કરે છે. એ. એમ. ટી. વધુ સસ્તું છે અને મેન્યુઅલની નજીક બળતણ કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરે છે, પરંતુ ગિયર શિફ્ટમાં નોંધપાત્ર વિરામ હોય છે-ખાસ કરીને પ્રથમથી બીજા ગિયર ફેરફાર દરમિયાન.
પ્રશ્ન 2: ભારતમાં સિટી ડ્રાઇવિંગ માટે કયું ટ્રાન્સમિશન શ્રેષ્ઠ છે?
સ્ટોપ-એન્ડ-ગો સિટી ડ્રાઇવિંગ માટે, એ. એમ. ટી. અથવા સી. વી. ટી. શ્રેષ્ઠ કામ કરે છે. એ. એમ. ટી. એ મેન્યુઅલ વેરિઅન્ટ કરતાં ₹40,000-₹60,000નો વધુ બજેટ-ફ્રેન્ડલી વિકલ્પ છે. સી. વી. ટી. વધુ કિંમતે સરળ, આંચકો-મુક્ત અનુભવ પ્રદાન કરે છે. બંને ગીચ ટ્રાફિકમાં ક્લચ થાકને દૂર કરે છે.
પ્રશ્ન 3: સીવીટી કારમાં રબર બેન્ડની અસર શું છે?
સી. વી. ટી. કારોમાં સખત પ્રવેગ દરમિયાન રબર બેન્ડની અસર એક સનસનાટી છે, જ્યાં કારની ઝડપ વધે તે પહેલાં એન્જિનનો વેગ ઝડપથી વધે છે. એન્જિનનો અવાજ અને વાહનનો પ્રવેગ ક્ષણિક રીતે ડિસ્કનેક્ટ અનુભવાય છે-જેમ કે ખેંચાયેલ રબર બેન્ડ રીલીઝ થાય છે. તે બેલ્ટ-એન્ડ-પુલી સી. વી. ટી. સિસ્ટમોની લાક્ષણિકતા છે અને બિન-હાઇબ્રિડ સી. વી. ટી. પર વધુ નોંધપાત્ર છે.
પ્રશ્ન 4: શું મારો ટ્રાન્સમિશન પ્રકાર કાર વીમા પ્રિમીયમને અસર કરે છે?
હા. ઓટોમેટિક, સી. વી. ટી. અને ડી. સી. ટી. કાર ખરીદવા માટે મેન્યુઅલ વેરિઅન્ટ કરતાં વધુ ખર્ચ થાય છે. વધુ ખરીદી કિંમતનો અર્થ થાય છે વધુ આઇ. ડી. વી., જે પોતાના નુકસાનના પ્રીમિયમમાં વધારો કરે છે. જ્યારે ગિયરબોક્સને નુકસાન થાય ત્યારે ખર્ચાળ ટ્રાન્સમિશન સમારકામ પણ વધુ દાવાની રકમ તરફ દોરી જાય છે.
પ્રશ્ન 5: કઈ ટ્રાન્સમિશન જાળવવા માટે સૌથી સસ્તું છે?
મેન્યુઅલ અને એએમટી જાળવવા માટે સૌથી સસ્તા છે. સીવીટી બેલ્ટ અથવા ચેઇન રિપ્લેસમેન્ટનો ખર્ચ ₹60,000-₹ 1,50,000 અને ડીસીટી ક્લચ પેક રિપ્લેસમેન્ટનો ખર્ચ ₹80,000-₹ 1,50,000 હોઈ શકે છે. મેન્યુઅલ ક્લચ રિપ્લેસમેન્ટનો ખર્ચ સામાન્ય રીતે ₹8,000-₹25,000 થાય છે.
પ્રશ્ન 6: શું CVT મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કરતાં વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ છે?
સિટી ડ્રાઇવિંગમાં, સી. વી. ટી. મેન્યુઅલ કાર્યક્ષમતા સાથે મેળ ખાય છે અથવા સંપર્ક કરી શકે છે. ધોરીમાર્ગો પર, મેન્યુઅલ કાર સામાન્ય રીતે તુલનાત્મક મોડેલોમાં 2 થી 4 કિમી/લિટર વધુ સારી માઇલેજ આપે છે. અપવાદ એ છે કે હાઇબ્રિડ ઇ-સી. વી. ટી. સિસ્ટમો-મારુતિ ગ્રાન્ડ વિટારા હાઇબ્રિડ ઇ-સી. વી. ટી. 27.97 કિમી/લિટર પહોંચાડે છે, જે મોટાભાગની મેન્યુઅલ કરતાં વધી જાય છે.
પ્રશ્ન 7: શું ડી. સી. ટી. ભારતીય શહેરમાં વાહન ચલાવવા માટે સલામત છે?
તે ડી. સી. ટી. ના પ્રકાર પર આધાર રાખે છે. ડ્રાય-ક્લચ ડી. સી. ટી. (કેટલાક ફોક્સવેગન/સ્કોડા મોડલ) ગાઢ ભારતીય ટ્રાફિકમાં વધુ ગરમ થઈ શકે છે. વેટ-ક્લચ ડી. સી. ટી. (હ્યુન્ડાઇ, કિયા, નવી વી. ડબલ્યુ./સ્કોડા, ટાટા ડી. સી. એ.) નોંધપાત્ર રીતે વધુ વિશ્વસનીય છે કારણ કે ઓઇલ બાથ કૂલિંગ ક્લચ તાપમાનને નિયંત્રણમાં રાખે છે. શહેરના ઉપયોગ માટે ખરીદી કરતા પહેલા હંમેશા ડી. સી. ટી. ના પ્રકારને ચકાસો.
પ્રશ્ન 8: ઓટોમેટિક અથવા સી. વી. ટી. કાર માટે મારે કયા કાર વીમાની વધારાની ખરીદી કરવી જોઈએ?
ઝીરો ડેપ્રિસિએશન એડ-ઓન ખાસ કરીને ઓટોમેટિક, સી. વી. ટી. અને ડી. સી. ટી. કાર માટે મૂલ્યવાન છે. તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે તમે નુકસાનનો દાવો કરતી વખતે ડેપ્રિસિએશન ડિડક્શન વિના મોંઘા ટ્રાન્સમિશન ઘટકો માટે સંપૂર્ણ સમારકામ ખર્ચ મેળવો છો. આ ટ્રાન્સમિશનના ઊંચા રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચને ધ્યાનમાં રાખીને, આ એડ-ઓન એક જ નોંધપાત્ર દાવામાં પોતાના માટે ચૂકવણી કરે છે.
