ഇന്ത്യയിൽ ഒരു കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ, മിക്ക വാങ്ങുന്നവരും എഞ്ചിൻ പവർ, മൈലേജ്, ഫീച്ചറുകൾ, വില എന്നിവ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ തരം പലപ്പോഴും ശ്രദ്ധ കുറയുന്നു-അനന്തരഫലങ്ങൾ വ്യക്തമാകുന്നതുവരെ. ഒരു മാനുവലും സിവിടിയും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അർത്ഥമാക്കുന്നത് 80,000 രൂപ കൂടുതൽ മുൻകൂറായി നൽകുക, ഉയർന്ന കാർ ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയം നേരിടുക, ഗിയർബോക്സിന് വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഗണ്യമായി കൂടുതൽ ചെലവഴിക്കുക എന്നിവയാണ്.
ഇന്ത്യൻ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ-ഇടതൂർന്ന നഗര ഗതാഗതം, മൺസൂൺ റോഡുകൾ, നീണ്ട ഹൈവേ സ്ട്രെച്ചുകൾ, മലയോര ഭൂപ്രദേശം-ശരിയായ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു യഥാർത്ഥ പ്രായോഗിക വ്യത്യാസമുണ്ടാക്കുന്നു. ഈ ഗൈഡ് ഇന്ന് ഇന്ത്യൻ കാറുകളിൽ ലഭ്യമായ അഞ്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ തരങ്ങളെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നുഃ മാനുവൽ (എംടി), ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (എഎംടി), ഓട്ടോമാറ്റിക് (ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ), സിവിടി (കണ്ടിന്യൂസ്ലി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ), ഡിസിടി (ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ). ഓരോന്നും എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും അത് ആർക്കാണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമെന്നും അത് നിങ്ങളുടെ കാർ ഇൻഷുറൻസ് ചെലവുകളെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നുവെന്നും ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു.
എന്താണ് കാർ ട്രാൻസ്മിഷൻ?
ട്രാൻസ്മിഷൻ (അല്ലെങ്കിൽ ഗിയർബോക്സ്) എഞ്ചിൻ പവർ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു. ഇത് എഞ്ചിൻ വേഗതയും ചക്ര വേഗതയും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം ക്രമീകരിക്കുന്നു, അതിനാൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള സിറ്റി ക്രോൾ മുതൽ ഹൈവേ ക്രൂയിസിംഗ് വരെ വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ കാറിന് കാര്യക്ഷമമായി വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. വ്യത്യസ്ത ട്രാൻസ്മിഷൻ തരങ്ങൾ ഈ അനുപാതം വ്യത്യസ്തമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, അതിനാലാണ് അവ ഓരോന്നും റോഡിൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമായി അനുഭവപ്പെടുകയും പെരുമാറുകയും ചെയ്യുന്നത്.
ഇന്ത്യയിൽ ലഭ്യമായ കാർ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ തരങ്ങൾ
1. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (എം. ടി.)
ഒരു മാനുവൽ കാറിൽ, ക്ലച്ച് പെഡൽ, ഗിയർ ലിവർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് എല്ലാ ഗിയർ മാറ്റങ്ങളും ഡ്രൈവർ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഇന്ത്യയിൽ പരമ്പരാഗതവും വ്യാപകമായി ലഭ്യമായതുമായ ട്രാൻസ്മിഷനാണിത്, പ്രത്യേകിച്ച് താങ്ങാനാവുന്ന ഹാച്ച്ബാക്കുകളിലും കോംപാക്ട് സെഡാനുകളിലും.
ഗുണങ്ങൾഃ
എല്ലാ ട്രാൻസ്മിഷൻ തരങ്ങളിലും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വാങ്ങൽ വില.
ഹൈവേകളിൽ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമതഃ പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഹൈവേ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരേ മോഡലിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് വേരിയന്റുകളേക്കാൾ 2 മുതൽ 4 കിലോമീറ്റർ വരെ മികച്ച മൈലേജ് ലഭിക്കും.
ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമുള്ള ചെലവ്-ക്ലച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, കൂടാതെ സിവിടി ബെൽറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഡിസിടി ക്ലച്ച് പായ്ക്ക് വർക്കിനേക്കാൾ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.
പൂർണ്ണ ഡ്രൈവർ നിയന്ത്രണം-മലയോര ഭൂപ്രദേശം, ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങൾ, എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് എന്നിവയിൽ വിലപ്പെട്ടതാണ്.
പോരായ്മകൾഃ
കനത്ത സ്റ്റോപ്പ്-ആൻഡ്-ഗോ ട്രാഫിക്കിലെ ക്ലച്ച് ക്ഷീണം-ഡൽഹി, മുംബൈ, ബെംഗളൂരു എന്നിവിടങ്ങളിലെ ദൈനംദിന നഗര യാത്രക്കാർക്ക് ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമാണ്.
പുതിയ ഡ്രൈവർമാർക്ക് പഠന വക്രം.
ഓട്ടോമാറ്റിക് കാറുകൾ കൂടുതൽ മുഖ്യധാരയാകുന്നതിനാൽ മെട്രോകളിൽ പുനർവിൽപ്പന മൂല്യം കുറയുന്നു.
പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാർ, ഹൈവേ യാത്രക്കാർ, ബജറ്റ് വാങ്ങുന്നവർ, നേരിട്ടുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് നിയന്ത്രണം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർ-ഫോഴ്സ് ഗൂർഖ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഈ പ്രൊഫൈലിന് അനുയോജ്യമാണ്, കാരണം ഇത് 5 സ്പീഡ് മാനുവലിൽ മാത്രം വിൽക്കുന്നു, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്ഷനൊന്നുമില്ല. താരതമ്യം ചെയ്യുക. ഫോഴ്സ് ഗൂർഖ ഇൻഷുറൻസ് അത് നിങ്ങളുടെ തരത്തിലുള്ള ഡ്രൈവ് ആണെങ്കിൽ.
2. ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (എഎംടി)
ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ബജറ്റ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്ഷനാണ് എഎംടി. സാധാരണ കാർ ഗൈഡുകളിൽ ഇത് പലപ്പോഴും അവഗണിക്കപ്പെടുന്നു. ക്ലച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും ഗിയറുകൾ സ്വയമേവ മാറ്റാനും ഒരു എഎംടി ഇലക്ട്രോണിക് ആക്യുവേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിർണായകമായി, അടിസ്ഥാന ഗിയർബോക്സ് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനാണ്-ഇത് ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നു. മാരുതി സുസുക്കി , ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സ്, റെനോ , ഒപ്പം ഹ്യുണ്ടായി ഹാച്ച്ബാക്കുകളിലും കോംപാക്ട് എസ്യുവികളിലും എഎംടി വേരിയന്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
പ്രധാന വസ്തുതകൾഃ
വിലഃ എഎംടി വേരിയന്റുകൾക്ക് സാധാരണയായി അതേ കാറിന്റെ മാനുവൽ വേരിയന്റിനേക്കാൾ 40,000-60,000 രൂപ കൂടുതലാണ്-ഇത് ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രീമിയമാണ്.
ഇന്ധനക്ഷമതഃ മെക്കാനിക്കൽ ഗിയർബോക്സ് മാറ്റമില്ലാതെ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ സാപ്പിംഗ് പവർ ഇല്ലാത്തതിനാൽ മാനുവൽ സിബ്ലിംഗിന് ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്.
ഡ്രൈവിംഗ് ഫീൽഡ്ഃ എ. എം. ടി ഷിഫ്റ്റുകൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ഫസ്റ്റ്-ടു-സെക്കൻഡ് ഗിയർ മാറ്റ സമയത്ത്, വിറയൽ അനുഭവപ്പെടും. ഇത് റോബോട്ടിക് ക്ലച്ച് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ അറിയപ്പെടുന്ന സവിശേഷതയാണ്, ഇത് മന്ദഗതിയിലുള്ള വേഗതയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്.
അറ്റകുറ്റപ്പണികൾഃ മാനുവൽ സർവീസിംഗിന് സമാനമായ ചെലവ്-അടിസ്ഥാന ഗിയർബോക്സിന് അതേ പരിചരണം ആവശ്യമാണ്.
ഇന്ത്യയിലെ ജനപ്രിയ എഎംടി കാറുകൾഃ മാരുതി സുസുക്കി ആൾട്ടോ കെ10 എഎംടി, മാരുതി സെലറിയോ എഎംടി, ടാറ്റ പഞ്ച് എഎംടി, ടാറ്റ ആൾട്രോസ് എഎംടി, റെനോ ട്രൈബർ എഎംടി.
ഇതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ലത്ഃ വലിയ ചെലവ് പ്രീമിയമില്ലാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് സൌകര്യം ആഗ്രഹിക്കുന്ന ബജറ്റ് ബോധമുള്ള വാങ്ങുന്നവർ; എൻട്രി ലെവലിലും കോംപാക്റ്റ് വിഭാഗത്തിലുമുള്ള നഗര യാത്രക്കാർ.
3. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ എടി)
ഡ്രൈവർ ഇൻപുട്ട് ഇല്ലാതെ ഗിയറുകൾ മാറ്റാൻ പരമ്പരാഗത ഓട്ടോമാറ്റിക് ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറും ഒരു പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ സിസ്റ്റവും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ക്ലച്ച് പെഡൽ ഇല്ല-ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും തമ്മിലുള്ള ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ഗുണങ്ങൾഃ
ഗിയർ മാറ്റുന്നതിൽ ഒരു മടിയുമില്ലാതെ സുഗമവും പരിഷ്കരിച്ചതുമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം.
സുസ്ഥിരവും ഉയർന്ന ടോർക്ക് ലോഡുകൾ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതും അതുകൊണ്ടാണ് വലിയ എസ്യുവികളിലും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലും ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ചൂട് നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഇന്ത്യൻ സ്റ്റോപ്പ് ആൻഡ് ഗോ ട്രാഫിക്കിൽ വിശ്വസനീയമാണ്.
പോരായ്മകൾഃ
മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ എഎംടിയേക്കാൾ ഗണ്യമായ ഉയർന്ന വാങ്ങൽ ചെലവ്.
മിക്ക സാഹചര്യങ്ങളിലും മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ എഎംടിയേക്കാൾ ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം.
മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളേക്കാൾ സേവനത്തിനും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്.
ഇന്ത്യയിലെ ജനപ്രിയ കാറുകൾഃ ടൊയോട്ട ഫോർച്യൂണർ എ. ടി. ടൊയോട്ട കാർ ഇൻഷുറൻസ് ഓപ്ഷനുകൾ ഹ്യുണ്ടായി ക്രെറ്റ എടി, മഹീന്ദ്ര എക്സ്യുവി700 എടി, ഹ്യുണ്ടായി അൽകാസർ എടി.
ഏറ്റവും നല്ലത്ഃ കുടുംബ എസ്യുവി വാങ്ങുന്നവർ, ദീർഘകാല വിശ്വാസ്യത തേടുന്നവർ, സുഖസൌകര്യങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്ന ഹൈവേ കേന്ദ്രീകൃത വാങ്ങുന്നവർ.
4. സിവിടി (തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ)
ഒരു സിവിടി സ്ഥിര ഗിയറുകൾക്ക് പകരം ഒരു സ്റ്റീൽ ബെൽറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ചെയിൻ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് വേരിയബിൾ-ഡയമീറ്റർ പുല്ലികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പുല്ലികൾ തുടർച്ചയായി അവയുടെ വ്യാസം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനാൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ അനന്തമായ ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ നൽകുന്നു-എഞ്ചിൻ എല്ലായ്പ്പോഴും അതിന്റെ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. ഹ്യുണ്ടായി, കിയ എന്നിവ അവരുടെ വേരിയന്റിനെ ഐവിടി (ഇന്റലിജന്റ് വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ) എന്ന് വിളിക്കുന്നു, മെച്ചപ്പെട്ട ദീർഘവീക്ഷണത്തിനായി ബെൽറ്റിന് പകരം ഒരു ചെയിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പ്രധാന വസ്തുതകൾഃ
പ്രത്യേക ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് പോയിന്റുകളില്ലാത്ത സുഗമവും ജർക്ക് രഹിതവുമായ ആക്സിലറേഷൻ-നഗര സാഹചര്യങ്ങളിലെ ഏറ്റവും സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവ്.
എഞ്ചിൻ അതിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ പവർ ബാൻഡിൽ നിലനിൽക്കുന്നതിനാൽ സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിൽ നല്ല ഇന്ധനക്ഷമത.
റബ്ബർ ബാൻഡ് ഇഫക്റ്റ്ഃ ഹാർഡ് ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത്, കാർ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എഞ്ചിൻ റെവ്സ് കുത്തനെ ഉയരുന്നു. എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും വാഹന പ്രതികരണവും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കപ്പെടാത്തതായി തോന്നുന്ന ഈ സംവേദനത്തെ'റബ്ബർ ബാൻഡ് ഇഫക്റ്റ്'എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു സിവിടി സ്വഭാവമാണ്.
ബെൽറ്റ്/ചെയിൻ വെയർഃ സിവിടി ബെൽറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ചെയിൻ ഏകദേശം 1.5-2 ലക്ഷം കിലോമീറ്റർ വരെ ക്ഷയിക്കും. പകരം വയ്ക്കുന്നത് ചെലവേറിയതാണ്.
വിലഃ സിവിടി വേരിയന്റുകൾക്ക് സാധാരണയായി അതേ മോഡലിന്റെ മാനുവൽ വേരിയന്റിനേക്കാൾ 80,000-1.8 ലക്ഷം രൂപ കൂടുതലാണ്.
ഇന്ധനക്ഷമതയുടെ ഹൈലൈറ്റ്ഃ മാരുതി സുസുക്കി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര ഹൈബ്രിഡ് (ഇ-സിവിടി) നിലവിൽ ഇന്ത്യയിൽ വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് കാറുകളിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള കണക്കായ 27.97 കിലോമീറ്റർ/ലി നൽകുന്നു.
ഇന്ത്യയിലെ ജനപ്രിയ സിവിടി കാറുകൾഃ ഹോണ്ട സിറ്റി സിവിടി, മാരുതി ബലേനോ സിവിടി, ഹ്യുണ്ടായി ഐ20 ഐവിടി, നിസാൻ മാഗ്നൈറ്റ് സിവിടി, മാരുതി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര ഹൈബ്രിഡ് ഇ-സിവിടി, ടൊയോട്ട അർബൻ ക്രൂയിസർ ഹൈബ്രിഡ് ഇ-സിവിടി, ഹോണ്ട ജാസ് സിവിടി (2020 ൽ നിർത്തലാക്കപ്പെട്ടു, പുനർവിൽപ്പന/ഉപയോഗിച്ച വിപണിയിൽ ലഭ്യമാണ്)-കാണുക ഹോണ്ട ജാസ് ഇൻഷുറൻസ് നിങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചവ വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ. സിവിടി ഗിയർബോക്സുകൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ഒരു മാനുവലിനേക്കാൾ ചെലവേറിയതായിരിക്കും, ഇത് നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതാണ്. നിങ്ങളുടെ ഹോണ്ടയ്ക്ക് ഇൻഷുറൻസ് നൽകുക .
ഒരു ഡിസിടി രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ക്ലച്ച് പായ്ക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു-ഒന്ന് ഒറ്റ ഗിയറുകൾക്കും ഒന്ന് ഇരട്ട ഗിയറുകൾക്കും. കാർ ഒരു ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, അടുത്തത് ഇതിനകം തന്നെ മുൻകൂട്ടി തിരഞ്ഞെടുത്തതാണ്, ഇത് വളരെ വേഗതയേറിയതും കൃത്യവുമായ ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. ഫോക്സ്വാഗണും സ്കോഡയും അവരുടെ പതിപ്പിനെ ഡിഎസ്ജി (ഡയറക്ട് ഷിഫ്റ്റ് ഗിയർബോക്സ്) എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
ഡ്രൈ-ക്ലച്ച് വേഴ്സസ് വെറ്റ്-ക്ലച്ച് ഡിസിടി-ഇന്ത്യൻ വാങ്ങുന്നവർക്ക് പ്രധാനമാണ്ഃ
ഡ്രൈ-ക്ലച്ച് ഡിസിടിഃ ഭാരം കുറഞ്ഞതും അല്പം കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതും, എന്നാൽ മന്ദഗതിയിലുള്ള ട്രാഫിക്കിൽ ഗണ്യമായ ചൂട് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ആദ്യകാല ഫോക്സ്വാഗൺ ഡിഎസ്ജി യൂണിറ്റുകൾക്ക് ഇന്ത്യൻ സ്റ്റോപ്പ്-ആൻഡ്-ഗോ സാഹചര്യങ്ങളിൽ നന്നായി രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള അമിത ചൂട് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.
വെറ്റ്-ക്ലച്ച് ഡിസിടിഃ ക്ലച്ച് പായ്ക്കുകൾ എണ്ണയിൽ മുങ്ങി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹ്യുണ്ടായി, കിയ, ടാറ്റ (ഡിസിഎ), പുതിയ വിഡബ്ല്യു/സ്കോഡ മോഡലുകൾ എന്നിവ വെറ്റ്-ക്ലച്ച് ഡിസിടികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഇന്ത്യൻ ഗതാഗതത്തെ വിശ്വസനീയമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ നഗര യാത്രയ്ക്കായി ഒരു ഡിസിടി കാർ വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, വെറ്റ്-ക്ലച്ച് മോഡലാണ് കൂടുതൽ നല്ലത്.
വിലഃ ഡിസിടി വകഭേദങ്ങൾക്ക് സാധാരണയായി മാനുവൽ ഓപ്ഷനേക്കാൾ 80,000-1.8 ലക്ഷം രൂപ കൂടുതലാണ്. ഡിസിടി ക്ലച്ച് പായ്ക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, 80,000-₹ 1,50,000 ചെലവാകും.
ഇന്ത്യയിലെ ജനപ്രിയ ഡിസിടി കാറുകൾഃ ഹ്യുണ്ടായി വെർണ എൻ-ലൈൻ ഡിസിടി, ഹ്യുണ്ടായി ക്രെറ്റ ഡിസിടി, കിയ സെൽറ്റോസ് ഡിസിടി, സ്കോഡ കുഷാഖ് ഡിഎസ്ജി, ഫോക്സ്വാഗൺ ടൈഗൺ ഡിഎസ്ജി. ഫോക്സ്വാഗൺ കാർ ഇൻഷുറൻസ് നിങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ് ഓപ്ഷനുകൾ)..
മികച്ചത്ഃ പ്രകടന പ്രേമികളും ഓട്ടോമാറ്റിക് സൌകര്യത്തോടെ ഒരു മാനുവൽ ഏർപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഹൈവേ ഡ്രൈവർമാരും. നഗര ഉപയോഗത്തിനായി വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് വെറ്റ്-ക്ലച്ച് ഡിസിടി പരിശോധിക്കുക.
മാനുവൽ വേഴ്സസ് ഓട്ടോമാറ്റിക് വേഴ്സസ് സിവിടി വേഴ്സസ് എഎംടി വേഴ്സസ് ഡിസിടിഃ പ്രധാന താരതമ്യം
അഞ്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ തരങ്ങളിലുമുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ ചുവടെയുള്ള പട്ടിക സംഗ്രഹിക്കുന്നു. സ്രോതസ്സ് പരാമർശങ്ങൾ വിഭാഗം 4 ലെ പട്ടികയെ പരാമർശിക്കുന്നു.
സവിശേഷത | മാനുവൽ (എം. ടി.) | എ. എം. ടി. | ഓട്ടോമാറ്റിക് (എടി) | സി. വി. ടി. | ഡി. സി. ടി. |
മാനുവലിനേക്കാൾ അധിക ചെലവ് | അടിസ്ഥാന വില | 40, 000-60,000 രൂപ | ₹ 1-₹ 2 ലക്ഷം | 80, 000-1.8 ലക്ഷം രൂപ | 80, 000-1.8 ലക്ഷം രൂപ |
വാഹനമോടിക്കാൻ എളുപ്പം | മിതമായ (ക്ലച്ച് ആവശ്യമാണ്) | എളുപ്പം (ഓട്ടോമേറ്റഡ് ക്ലച്ച്) | വളരെ എളുപ്പം. | വളരെ എളുപ്പം. | എളുപ്പത്തിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുക |
നഗര ഗതാഗത അനുയോജ്യത | കനത്ത ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ ക്ഷീണം | നന്നായിരിക്കുന്നു. | മികച്ചത്. | മികച്ചത്. | നന്നായിരിക്കുന്നു. |
ഹൈവേ പ്രകടനം | മികച്ചത്. | നന്നായിരിക്കുന്നു. | നന്നായിരിക്കുന്നു. | നന്നായിരിക്കുന്നു. | മികച്ചത്. |
ഇന്ധനക്ഷമത | ഉയർന്ന (പ്രത്യേകിച്ച് ഹൈവേകൾ) | ഉയർന്ന (= മാനുവൽ) | മിതത്വം. | നഗരത്തിൽ ഉയർന്ന | മിതമായ-ഉയർന്ന |
അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള ചെലവ് | താഴ്ന്ന നില. | താഴ്ന്ന നില. | ഉയർന്ന | ഉയർന്ന (ബെൽറ്റ്) | വളരെ ഉയർന്ന. |
ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയം ആഘാതം | ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഐ. ഡി. വി. | കുറഞ്ഞ ഐ. ഡി. വി. | ഉയർന്ന ഐ. ഡി. വി. | ഉയർന്ന ഐ. ഡി. വി. | ഉയർന്ന ഐ. ഡി. വി. |
ഏറ്റവും അനുയോജ്യം | ബജറ്റ്/ഹൈവേ ഡ്രൈവർമാർ | ബജറ്റ് സിറ്റി വാങ്ങുന്നവർ | ഫാമിലി/എസ്യുവി സുഖസൌകര്യങ്ങൾ | നഗരത്തിലെ ദൈനംദിന യാത്രക്കാർ | ഉത്സാഹിമാർ/ഹൈവേകൾ |
ട്രാൻസ്മിഷൻ തരങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇന്ധനക്ഷമത
ഇന്ത്യൻ കാർ വാങ്ങുന്നവർക്ക് ഇന്ധനച്ചെലവ് ഒരു പ്രധാന പരിഗണനയാണ്. ട്രാൻസ്മിഷൻ തരങ്ങളിലുടനീളം സ്വതന്ത്ര പരിശോധന കാണിക്കുന്നത് ഇതാഃ
മാനുവൽഃ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഹൈവേ ഇന്ധനക്ഷമത. മാനുവൽ കാറുകൾ യഥാർത്ഥ ലോക സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരേ മോഡലിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് വേരിയന്റുകളേക്കാൾ 2 മുതൽ 4 കിലോമീറ്റർ വരെ മികച്ച മൈലേജ് നൽകുന്നു.
എഎംടിഃ എഞ്ചിൻ പവർ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിന് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറും ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗും ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഇന്ധന കാര്യക്ഷമത മാനുവൽ സിബ്ലിംഗിന് ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്.
സിവിടിഃ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വേഗതയ്ക്ക് സമീപം നിൽക്കുന്നതിനാൽ നല്ല നഗര ഇന്ധനക്ഷമത. മാരുതി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര ഹൈബ്രിഡ് ഇ-സിവിടി 27.97 കിലോമീറ്റർ/ലിറ്റർ നേടുന്നു-ഇന്ത്യയിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക്കുകളിൽ ഏറ്റവും മികച്ചത്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് (നോൺ-ഹൈബ്രിഡ്) സിവിടികൾ സാധാരണയായി നല്ലതും എന്നാൽ അസാധാരണവുമായ ഇന്ധനക്ഷമത നൽകുന്നില്ല.
ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ എ. ടി.: ആധുനിക യൂണിറ്റുകൾ പഴയ ഓട്ടോമാറ്റിക്സ് യൂണിറ്റുകളേക്കാൾ ഗണ്യമായി കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണെങ്കിലും സാധാരണയായി ഒരേ മോഡലിന്റെ മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ എ. എം. ടി വേരിയന്റുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഡിസിടിഃ നേരിട്ടുള്ള ഗിയർ ഇടപഴകൽ കാരണം ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ എടിയേക്കാൾ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമത. എന്നിരുന്നാലും, ഇടതൂർന്ന നഗര ഗതാഗതത്തിൽ ഡ്രൈ-ക്ലച്ച് ഡിസിടികൾക്ക് കാര്യക്ഷമതയെ ബാധിക്കുന്ന താപം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. വെറ്റ്-ക്ലച്ച് ഡിസിടികൾ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളവയാണ്.
നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ ഇൻഷുറൻസിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു
മിക്ക വാങ്ങുന്നവരും ട്രാൻസ്മിഷൻ തരത്തെ ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് തീരുമാനമായി മാത്രം കണക്കാക്കുന്നു. ഇത് നിങ്ങളുടെ കാർ ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയത്തെയും ഏതെങ്കിലും നാശനഷ്ട ക്ലെയിമിന്റെ ചെലവിനെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.
ട്രാൻസ്മിഷൻ തരം, വാങ്ങൽ വില, ഐഡിവി
ഓട്ടോമാറ്റിക്, സിവിടി, ഡിസിടി കാറുകൾക്ക് അവയുടെ മാനുവൽ തത്തുല്യതകളേക്കാൾ ഗണ്യമായ വില കൂടുതലാണ്. ഉയർന്ന വാങ്ങൽ വില എന്നാൽ ഉയർന്ന ഇൻഷുർഡ് ഡിക്ലെയർഡ് വാല്യൂ (ഐഡിവി) എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്-മൊത്തം നഷ്ടത്തിനോ മോഷണത്തിനോ നിങ്ങളുടെ ഇൻഷുറർ നൽകുന്ന പരമാവധി തുക. ഉയർന്ന ഐഡിവി നേരിട്ട് സ്വന്തം നാശനഷ്ട (ഓഡി) ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഒരേ മോഡലിന്റെ മാനുവലിനേക്കാൾ ഒരു സിവിടി വേരിയന്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, സ്റ്റിക്കർ വിലയും നിങ്ങളുടെ വാർഷിക ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയവും ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുക.
ട്രാൻസ്മിഷൻ റിപ്പയർ ചെലവുകളും സ്വന്തം നാശനഷ്ട ക്ലെയിമുകളും
ഒരു അപകടത്തിന് ശേഷം ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ, ചെലവുകൾ തരം അനുസരിച്ച് വ്യാപകമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നുഃ
മാനുവൽ ക്ലച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽഃ ₹8,000-₹25,000 (അംഗീകൃത സേവന കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ഏകദേശം പരിധി)
സിവിടി ബെൽറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ചെയിൻ റീപ്ലേസ്മെന്റ്ഃ ₹ 60,000-₹ 1,50,000
ഡിസിടി ക്ലച്ച് പായ്ക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽഃ ₹80,000-₹ 1,50,000
ട്രാൻസ്മിഷൻ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്ന ഒരു അപകടത്തിൽ നിങ്ങളുടെ കാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു സമഗ്രമായ കാർ ഇൻഷുറൻസ് പോളിസി ഈ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള ചെലവുകൾ വഹിക്കും. സീറോ ഡിപ്രീസിയേഷൻ ആഡ്-ഓൺ ഇല്ലാതെ, ക്ലെയിം പേയ്മെന്റിൽ നിന്ന് ഡിപ്രീസിയേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നു-ഇത് ചെലവേറിയ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഘടകങ്ങളിൽ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക്, സിവിടി അല്ലെങ്കിൽ ഡിസിടി കാറുകളുടെ ഉടമകൾ അവരുടെ സമഗ്ര നയത്തിന്റെ ഭാഗമായി സീറോ ഡിപ്രീസിയേഷൻ ആഡ്-ഓൺ പരിഗണിക്കണം, അതിനാൽ മൂല്യത്തകർച്ച കിഴിവുകളില്ലാതെ പൂർണ്ണ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള ചെലവ് തിരിച്ചടവ് ലഭിക്കും.
ഇന്ത്യൻ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഏതാണ്?
ഓരോ ഇന്ത്യൻ ഡ്രൈവർക്കും മികച്ച ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒന്നുമില്ല. ശരിയായ ചോയ്സ് നിങ്ങളുടെ നഗരം, ദൈനംദിന യാത്ര, റൂട്ട് തരം, ബജറ്റ് എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രായോഗിക റഫറൻസായി ചുവടെയുള്ള പട്ടിക ഉപയോഗിക്കുക.
നിങ്ങളുടെ അവസ്ഥ | ശുപാർശ ചെയ്ത ട്രാൻസ്മിഷൻ | എന്തുകൊണ്ട്? |
സാന്ദ്രമായ നഗര ഗതാഗതം (ഡൽഹി, മുംബൈ, ബെംഗളൂരു) | എഎംടി അല്ലെങ്കിൽ സിവിടി | ക്ലച്ച് ക്ഷീണം കുറയ്ക്കുന്നു; സി. വി. ടി സുഗമം, എ. എം. ടി കൂടുതൽ താങ്ങാവുന്ന വിലയ്ക്ക് |
നീണ്ട ഹൈവേ ഡ്രൈവുകൾ | മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഡിസിടി | തുറന്ന റോഡുകളിലെ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമതയും നിയന്ത്രണവും |
മലയോര ഭൂപ്രദേശം (പൂനെ, ഷിംല, വടക്കുകിഴക്കൻ ഇന്ത്യ) | മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ എ. ടി | മെച്ചപ്പെട്ട എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗും ഗ്രേഡിയന്റുകളിൽ ടോർക്ക് നിയന്ത്രണവും |
ബജറ്റ് വാങ്ങുന്നവർ (₹ 5-₹ 10 ലക്ഷം വിഭാഗം) | മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ എഎംടി | ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വാങ്ങൽ വില; എഎംടി 40,000-60,000 രൂപയ്ക്ക് കൂടുതൽ സൌകര്യമൊരുക്കുന്നു |
ആദ്യമായി ഡ്രൈവർമാർ | സിവിടി അല്ലെങ്കിൽ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ എടി | ക്ലച്ച് ഇല്ല, സുഗമമായ ഡ്രൈവിംഗ്, പഠിക്കാൻ എളുപ്പം |
പ്രകടനവും ഹൈവേ പ്രേമികളും | മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ വെറ്റ്-ക്ലച്ച് ഡിസിടി | മികച്ച നിയന്ത്രണവും ഗിയർ മാറ്റ പ്രതികരണശേഷിയും |
ഉപസംഹാരം
മാനുവൽ, എഎംടി, ഓട്ടോമാറ്റിക്, സിവിടി, ഡിസിടി ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഓരോന്നും വ്യത്യസ്ത തരം ഇന്ത്യൻ ഡ്രൈവർമാർക്ക് സേവനം നൽകുന്നു. മാനുവലുകൾ ഹൈവേ, ബജറ്റ് വാങ്ങുന്നവർക്ക് ഏറ്റവും ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ ഓപ്ഷനായി തുടരുന്നു. എഎംടികൾ വലിയ ചെലവിൽ പ്രീമിയം ഇല്ലാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് സൌകര്യം നൽകുന്നു-ബജറ്റ് സിറ്റി വാങ്ങുന്നവർക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു ചോയ്സ്. സിവിടികൾ ഏറ്റവും സുഗമമായ സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുന്നു. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓട്ടോമാറ്റിക്സ് എസ്യുവി ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഈട് നൽകുന്നു. ഡിസിടികൾ ഹൈവേയ്ക്കും പെർഫോമൻസ് ഡ്രൈവർമാർക്കും സ്പോർട്ടി പ്രതികരണശേഷി നൽകുന്നു, വെറ്റ്-ക്ലച്ച് മോഡലുകൾ ഇന്ത്യൻ ട്രാഫിക്കിന് വളരെ അനുയോജ്യമാണ്.
നിങ്ങളുടെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ചോയ്സ് നിങ്ങളുടെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനച്ചെലവിനെയും കാർ ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയത്തെയും ബാധിക്കുന്നു ഐ. ഡി. വി. ബില്ലുകൾ നന്നാക്കുകയും ചെയ്യുക. നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമുള്ള മോഡൽ മാനുവൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് വേരിയന്റുകളിൽ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ സമയമെടുക്കുക, കൂടാതെ നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത കാർ ഷോറൂമിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് സമഗ്രമായ പോളിസി നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
ഒരു ഉദ്ധരണി നേടുകഃ 2 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു കാർ ഇൻഷുറൻസ് പ്ലാൻ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കുക
പതിവുചോദ്യങ്ങൾ
ചോദ്യംഃ എഎംടി ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് തുല്യമാണോ?
നമ്പർ. എഎംടി (ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ) ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഒരു റോബോട്ടിക് ആക്യുവേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു പരമ്പരാഗത ഓട്ടോമാറ്റിക് (ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ) ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. എഎംടി കൂടുതൽ താങ്ങാവുന്നതും മാനുവലിനോട് ചേർന്ന് ഇന്ധനക്ഷമത നൽകുന്നതുമാണ്, എന്നാൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾക്ക് ശ്രദ്ധേയമായ ഇടവേളയുണ്ട്-പ്രത്യേകിച്ച് ഫസ്റ്റ്-ടു-സെക്കൻഡ് ഗിയർ മാറ്റത്തിൽ.
ചോദ്യംഃ ഇന്ത്യയിലെ സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഏതാണ്?
സ്റ്റോപ്പ്-ആൻഡ്-ഗോ സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിന്, എഎംടി അല്ലെങ്കിൽ സിവിടി മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മാനുവൽ വേരിയന്റിനേക്കാൾ 40,000-60,000 രൂപ അധികമുള്ള എഎംടി കൂടുതൽ ബജറ്റ് ഫ്രണ്ട്ലി ഓപ്ഷനാണ്. സിവിടി ഉയർന്ന ചെലവിൽ സുഗമവും ജർക്ക് ഫ്രീ അനുഭവവും നൽകുന്നു. തിരക്കേറിയ ട്രാഫിക്കിൽ ക്ലച്ച് ക്ഷീണം ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
ചോദ്യംഃ സിവിടി കാറുകളിൽ റബ്ബർ ബാൻഡ് പ്രഭാവം എന്താണ്?
കാറിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എഞ്ചിൻ റെവ്സ് കുത്തനെ ഉയരുന്ന സിവിടി കാറുകളിൽ ഹാർഡ് ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് റബ്ബർ ബാൻഡ് ഇഫക്റ്റ് ഒരു സെൻസേഷനാണ്. എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും വാഹന ആക്സിലറേഷനും തൽക്ഷണം വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു-സ്ട്രെച്ച്ഡ് റബ്ബർ ബാൻഡ് റിലീസ് ചെയ്യുന്നത് പോലെ. ഇത് ബെൽറ്റ്-ആൻഡ്-പുളി സിവിടി സിസ്റ്റങ്ങളുടെ സവിശേഷതയാണ്, കൂടാതെ ഹൈബ്രിഡ് ഇതര സിവിടികളിൽ ഇത് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്.
ചോദ്യം 4: എൻ്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ തരം കാർ ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയങ്ങളെ ബാധിക്കുന്നുണ്ടോ?
അതെ. ഓട്ടോമാറ്റിക്, സിവിടി, ഡിസിടി കാറുകൾക്ക് മാനുവൽ വേരിയന്റുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ വില വരും. ഉയർന്ന വാങ്ങൽ വില എന്നാൽ ഉയർന്ന ഐഡിവി എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഇത് സ്വന്തം കേടുപാടുകളുടെ പ്രീമിയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഗിയർബോക്സ് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ ചെലവേറിയ ട്രാൻസ്മിഷൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഉയർന്ന ക്ലെയിം തുകകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
ചോദ്യംഃ ഏത് ട്രാൻസ്മിഷനാണ് പരിപാലിക്കാൻ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞത്?
മാനുവൽ, എഎംടി എന്നിവ പരിപാലിക്കാൻ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞതാണ്. സിവിടി ബെൽറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ചെയിൻ റീപ്ലേസ്മെൻ്റിന് 60,000-₹ 1,50,000 ചെലവാകും, ഡിസിടി ക്ലച്ച് പായ്ക്ക് റീപ്ലേസ്മെൻ്റിന് 80,000-₹ 1,50,000 ചെലവാകും. മാനുവൽ ക്ലച്ച് റീപ്ലേസ്മെൻ്റിന് സാധാരണയായി 8,000-₹25,000 ചെലവാകും.
ചോദ്യംഃ സിവിടി മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനേക്കാൾ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതാണോ?
സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിൽ, സിവിടികൾക്ക് മാനുവൽ കാര്യക്ഷമതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനോ സമീപിക്കാനോ കഴിയും. ഹൈവേകളിൽ, മാനുവൽ കാറുകൾ സാധാരണയായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന മോഡലുകളിൽ 2 മുതൽ 4 കിലോമീറ്റർ വരെ മികച്ച മൈലേജ് നൽകുന്നു. ഹൈബ്രിഡ് ഇ-സിവിടി സംവിധാനങ്ങളാണ് അപവാദം-മാരുതി ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാര ഹൈബ്രിഡ് ഇ-സിവിടി 27.97 കിലോമീറ്റർ/ലി നൽകുന്നു, ഇത് മിക്ക മാനുവലുകളെയും കവിയുന്നു.
ചോദ്യം 7: ഇന്ത്യൻ സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിന് ഡിസിടി സുരക്ഷിതമാണോ?
ഇത് ഡിസിടി തരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈ-ക്ലച്ച് ഡിസിടികൾക്ക് (ചില ഫോക്സ്വാഗൺ/സ്കോഡ മോഡലുകൾ) ഇടതൂർന്ന ഇന്ത്യൻ ട്രാഫിക്കിൽ അമിതമായി ചൂടാക്കാൻ കഴിയും. വെറ്റ്-ക്ലച്ച് ഡിസിടികൾ (ഹ്യുണ്ടായി, കിയ, പുതിയ വിഡബ്ല്യു/സ്കോഡ, ടാറ്റ ഡിസിഎ) കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമാണ്, കാരണം ഓയിൽ ബാത്ത് കൂളിംഗ് ക്ലച്ച് താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നു. നഗര ഉപയോഗത്തിനായി വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് എല്ലായ്പ്പോഴും ഡിസിടി തരം പരിശോധിക്കുക.
ചോദ്യംഃ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ സിവിടി കാറിന് ഞാൻ ഏത് കാർ ഇൻഷുറൻസ് ആഡ്-ഓൺ വാങ്ങണം?
ഒരു സീറോ ഡിപ്രീസിയേഷൻ ആഡ്-ഓൺ ഓട്ടോമാറ്റിക്, സിവിടി, ഡിസിടി കാറുകൾക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും മൂല്യവത്തായതാണ്. സ്വന്തം കേടുപാടുകൾ ക്ലെയിം ചെയ്യുമ്പോൾ മൂല്യത്തകർച്ച കിഴിവുകളില്ലാതെ ചെലവേറിയ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങളുടെ മുഴുവൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഈ ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ ഉയർന്ന മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചെലവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ ആഡ്-ഓൺ ഒരൊറ്റ സുപ്രധാന ക്ലെയിമിലൂടെ സ്വയം നൽകുന്നു.
