நீங்கள் மோட்டார் காப்பீட்டை வாங்கும்போது, உங்கள் வாகன காப்பீட்டை வைத்திருக்க நீங்கள் ஒரு பிரீமியத்தை செலுத்துகிறீர்கள். இந்த தொகையை பாலிசியைப் பொறுத்து ஆண்டுதோறும் அல்லது ஒரே கட்டணமாக செலுத்தலாம். அதற்கு ஈடாக, விபத்துக்கள், திருட்டு, தீ மற்றும் பிற எதிர்பாராத நிகழ்வுகளிலிருந்து நீங்கள் நிதி பாதுகாப்பைப் பெறுகிறீர்கள்.
பிரீமியம் பல விவரங்களைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது. இதில் உங்கள் காரின் மதிப்பு, வயது, என்ஜின் அளவு மற்றும் பதிவு செய்யும் இடம் ஆகியவை அடங்கும். உங்கள் ஓட்டுநர் பதிவு மற்றும் நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் காப்பீட்டு வகை ஆகியவையும் முக்கியம். கார் காப்பீட்டு பிரீமியங்களை பாதிக்கும் காரணிகளைப் புரிந்துகொள்வது சிறந்த முடிவுகளை எடுக்கவும், உங்கள் காப்பீட்டு செலவுகளை நடைமுறை வழியில் நிர்வகிக்கவும் உதவுகிறது.
மோட்டார் காப்பீட்டு பிரீமியம் என்றால் என்ன?
மோட்டார் காப்பீட்டு பிரீமியம் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு உங்கள் வாகனத்தை காப்பீடு செய்ய ஒரு காப்பீட்டாளருக்கு நீங்கள் செலுத்தும் தொகையாகும். இது பாலிசியின் கீழ் நீங்கள் பெறும் பாதுகாப்பின் செலவாகும். பிரீமியம் வெவ்வேறு ஆபத்து காரணிகளைப் பார்த்த பிறகு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இதில் உங்கள் வாகன விவரங்கள், உங்கள் ஓட்டுநர் வரலாறு, உங்கள் இருப்பிடம் மற்றும் நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் காப்பீட்டின் வகை ஆகியவை அடங்கும்.
காப்பீடு செய்யப்பட்ட தொகை, காப்பீடு செய்யப்பட்ட அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு (ஐடிவி) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது உங்கள் கார் திருடப்பட்டாலோ அல்லது மொத்த இழப்பு என்று அறிவிக்கப்பட்டாலோ செலுத்த வேண்டிய அதிகபட்ச தொகையாகும். கார் காப்பீட்டு பிரீமியம் கணக்கீடு பெரும்பாலும் ஐடிவி-யைப் பொறுத்தது. அதிக ஐடிவி என்றால் பொதுவாக அதிக பிரீமியம் என்று பொருள். இது புரிந்துகொள்வதில் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். கார் காப்பீட்டு பிரீமியம் எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது .
எடுத்துக்காட்டாக, உங்கள் காரின் ஐடிவி ₹ 5,00,000 ஆக இருந்தால், தேய்மானம் மற்றும் பிற தொடர்புடைய காரணிகளைப் பயன்படுத்திய பிறகு இந்த மதிப்பின் அடிப்படையில் பிரீமியம் கணக்கிடப்படும்.
இந்தியாவில் கார் காப்பீட்டு பிரீமியங்களை பாதிக்கும் முதல் 10 காரணிகள்
இந்தியாவில் மோட்டார் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் அளவிடக்கூடிய பல ஆபத்து காரணிகளை மதிப்பீடு செய்த பிறகு கணக்கிடப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு காரணியும் காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு ஒரு உரிமைகோரலின் சாத்தியக்கூறு மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட சாத்தியமான செலவை மதிப்பிட உதவுகிறது. பின்வருவன பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகள் பற்றிய விரிவான விளக்கமாகும். கார் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் .
1. ஓட்டுநர் வரலாறு மற்றும் உரிமைகோரல் பதிவு
பாலிசிதாரரின் உரிமைகோரல் வரலாறு நேரடியாக பிரீமியத்தை பாதிக்கிறது. பாலிசி ஆண்டில் எந்தவொரு உரிமைகோரலையும் செய்யாத தனிநபர்கள் ஒரு தவணைக்கு தகுதியுடையவர்கள். உரிமைகோரல் போனஸ் இல்லை (என்சிபி) இந்த போனஸ் புதுப்பிக்கும் நேரத்தில் சொந்த சேத பிரீமியத்தை குறைக்கிறது.
ஐஆர்டிஏஐ வழிகாட்டுதல்களின்படி, என்சிபி அடுக்குகள் பின்வருமாறு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளனஃ
உரிமைகோரல் இல்லாத ஆண்டுகள் | சொந்த சேத பிரீமியத்தில் என்சிபி தள்ளுபடி
|
1 ஆண்டு | 20 சதவீதம் |
2 தொடர்ச்சியான ஆண்டுகள் | 25 சதவீதம் |
தொடர்ந்து 3 ஆண்டுகள் | 35 சதவீதம் |
தொடர்ந்து 4 ஆண்டுகள் | 45 சதவீதம் |
தொடர்ந்து 5 ஆண்டுகள் | 50 சதவீதம் |
பாலிசி காலத்தில் ஒரு உரிமைகோரல் செய்யப்பட்டால், திரட்டப்பட்ட என்சிபி பொதுவாக குறைக்கப்படுகிறது அல்லது புதுப்பித்தலின் போது மீட்டமைக்கப்படுகிறது. எனவே, உரிமைகோரல் இல்லாத பதிவைப் பராமரிப்பது, காலப்போக்கில் புதுப்பித்தல் பிரீமியத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது.
2. ஓட்டுநரின் வயது மற்றும் பாலினம்
வயது ஒரு முக்கியமான உத்தரவாதக் காரணியாகும். 25 வயதிற்குட்பட்ட ஓட்டுநர்கள் அதிக விபத்து விகிதங்களுடன் புள்ளிவிவர ரீதியாக தொடர்புடையவர்கள் மற்றும் அதிக பிரீமியம் வசூலிக்கப்படலாம். அதிக ஓட்டுநர் அனுபவமுள்ள 30 வயதிற்கு மேற்பட்ட ஓட்டுநர்கள் பொதுவாக குறைந்த ஆபத்தாக கருதப்படுகிறார்கள். பாலின அடிப்படையிலான விலை நிர்ணயம் அனைத்து காப்பீட்டு நிறுவனங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை என்றாலும், வயது மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவம் பிரீமியம் மதிப்பீட்டில் பொருத்தமாக இருக்கும்.
3. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு வகை
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டார் காப்பீட்டு பாலிசியின் வகை நேரடியாக பிரீமியத்தை பாதிக்கிறது. இதை பின்வருமாறு பரவலாக வகைப்படுத்தலாம்ஃ
மோட்டார் வாகனச் சட்டத்தின் கீழ் மூன்றாம் தரப்பு காப்பீடு கட்டாயமாகும். இது உங்கள் வாகனத்தின் காரணமாக மற்றொரு நபருக்கு ஏற்படும் காயம், மரணம் அல்லது சொத்து சேதம் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் சட்டப் பொறுப்பை வழங்குகிறது. இருப்பினும், இது உங்கள் சொந்த வாகனத்திற்கு எந்த சேதத்தையும் ஈடுசெய்யாது. மூன்றாம் தரப்பு காப்பீட்டிற்கான பிரீமியம் ஆண்டுதோறும் ஐஆர்டிஏஐ ஆல் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது மற்றும் முதன்மையாக வாகனத்தின் இயந்திரத் திறனை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
விரிவான காப்பீட்டில் உங்கள் சொந்த வாகனத்திற்கான பாதுகாப்புடன் மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்பு பாதுகாப்பும் அடங்கும். இது விபத்துக்கள், திருட்டு, தீ, இயற்கை பேரழிவுகள் மற்றும் சில மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட சம்பவங்களால் ஏற்படும் சேதங்களை உள்ளடக்கியது. மூன்றாம் தரப்பு கார் காப்பீடு , பிரீமியம் பொதுவாக அதிகமாக இருக்கும்.
4. வாகனத் தயாரிப்பு, மாடல் மற்றும் வயது
வாகனத்தின் தயாரிப்பு, மாடல் மற்றும் மாறுபாடு பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்று செலவுகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. உயர்தர வாகனங்கள், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மாடல்கள் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய கார்கள் பொதுவாக அதிக உதிரி பாகங்கள் செலவுகளைக் கொண்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, அவற்றின் பிரீமியங்கள் அதிகமாக உள்ளன.
என்ஜின் திறன் (சிசி) பிரீமியத்தையும் பாதிக்கிறது. பெரிய என்ஜின்களைக் கொண்ட வாகனங்கள் பொதுவாக அதிக மூன்றாம் தரப்பு பிரீமியங்களை ஈர்க்கின்றன, மேலும் சொந்த சேத பிரீமியத்தையும் பாதிக்கலாம்.
கூடுதலாக, வாகனத்தின் வயது பயன்படுத்தப்படும் தேய்மான விகிதத்தை தீர்மானிக்கிறது காப்பீடு செய்யப்பட்ட அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு (ஐடிவி) தேய்மானம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் வாகனத்தின் சந்தை மதிப்பைக் குறைக்கிறது, இது காப்பீடு செய்யப்பட்ட தொகை மற்றும் பிரீமியம் ஆகிய இரண்டையும் பாதிக்கிறது.
வாகனங்களின் வயது | தேய்மான விகிதம் |
1 ஆண்டு வரை | 5 சதவீதம் |
1 முதல் 2 ஆண்டுகள் | 15 சதவீதம் |
2 முதல் 3 ஆண்டுகள் | 20 சதவீதம் |
3 முதல் 4 ஆண்டுகள் | 30 சதவீதம் |
4 முதல் 5 ஆண்டுகள் | 40 சதவீதம் |
5 ஆண்டுகளுக்கு மேல் | 50 சதவீதம் |
வாகனத்தின் வயது அதிகரிக்கும் போது, தேய்மானம் காரணமாக ஐடிவி குறைகிறது. இது பொதுவாக பிரீமியத்தைக் குறைக்கிறது, ஆனால் மொத்த இழப்பு அல்லது திருட்டு ஏற்பட்டால் செலுத்த வேண்டிய அதிகபட்ச உரிமைகோரல் தொகையையும் குறைக்கிறது.
5. புவியியல் இருப்பிடம்/பதிவு நகரம்
வாகனத்தின் பதிவு நகரத்தின் அடிப்படையில் பிரீமியங்கள் வேறுபடுகின்றன. தில்லி மற்றும் மும்பை போன்ற பெருநகர நகரங்கள் பொதுவாக அடர்த்தியான போக்குவரத்து நிலைமைகள் மற்றும் அதிக உரிமைகோரல் அதிர்வெண் காரணமாக அதிக பிரீமியங்களைக் கொண்டுள்ளன. இயற்கை பேரழிவுகளுக்கு ஆளாகக்கூடிய மண்டலங்களும் (எ. கா. வெள்ளம், பூகம்பங்கள்) அதிக ஆபத்து வெளிப்பாடு காரணமாக அதிக சேத பிரீமியங்களைக் காணலாம்.
6. வருடாந்திர மைலேஜ்
வாகன பயன்பாட்டின் அளவு ஆபத்து வெளிப்பாட்டை பாதிக்கிறது. அடிக்கடி இயக்கப்படும் கார்கள் புள்ளிவிவர ரீதியாக சாலை தொடர்பான சம்பவங்களுக்கு அதிகம் ஆளாகின்றன. எனவே அதிக வருடாந்திர மைலேஜ் பிரீமியம் கணக்கீடுகளை பாதிக்கலாம். குறைந்த மைலேஜ் ஓட்டுநர்கள் பொதுவாக குறைந்த பிரீமியத்தை செலுத்துகிறார்கள்.
7. சேர்க்கை அட்டைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன
போன்ற கூடுதல் நிரல்கள் பூஜ்ஜிய தேய்மானம் , இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் பாதுகாப்பு, சாலையோர உதவி , மற்றும் விலைப்பட்டியலுக்குத் திரும்பு உங்கள் காப்பீட்டை அதிகரிக்கவும், ஆனால் உங்கள் ஒட்டுமொத்த பிரீமியத்தை அதிகரிக்கவும். இறுதி பிரீமியம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கூடுதல் தொகைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் வகையைப் பொறுத்தது.
8. தன்னார்வ விலக்கு
ஒரு தன்னார்வ விலக்கு என்பது ஒரு உரிமைகோரலின் போது பாலிசிதாரர் பாக்கெட்டில் இருந்து செலுத்த ஒப்புக்கொள்ளும் தொகையாகும். அதிக தன்னார்வ விலக்குத் தொகையைத் தேர்ந்தெடுப்பது காப்பீட்டாளரின் ஒவ்வொரு உரிமைகோரலுக்கும் பொறுப்பைக் குறைக்கிறது.
இதன் விளைவாக, அதிக விலக்கு பெறுவதைத் தேர்ந்தெடுப்பது பொதுவாக வருடாந்திர பிரீமியத்தைக் குறைக்கிறது.
9. கிரெடிட் ஸ்கோர்
இந்தியாவில், மோட்டார் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் முதன்மையாக வாகனம் தொடர்பான மற்றும் இடர் அடிப்படையிலான காரணிகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. கிரெடிட் ஸ்கோர் மதிப்பீடு என்பது தொழில்துறை முழுவதும் ஒரு நிலையான நடைமுறை அல்ல. இருப்பினும், சில உத்தரவாத மதிப்பீடுகள் பரந்த நிதி இடர் குறிகாட்டிகளை உள் மதிப்பீட்டு செயல்முறைகளின் ஒரு பகுதியாக கருதலாம்.
இந்த காரணி ஒரே மாதிரியாகப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை மற்றும் பெரும்பாலான மோட்டார் காப்பீட்டு பாலிசிகளில் பிரீமியம் கணக்கீட்டின் முதன்மை அடிப்படையை உருவாக்காது.
10. பொருந்தக்கூடிய வரிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை விகிதங்கள்
மோட்டார் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் 18 சதவீதம் ஜிஎஸ்டிக்கு உட்பட்டவை. மூன்றாம் தரப்பு பிரீமியம் விகிதங்கள் ஐஆர்டிஏஐ ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் வாகன வகை மற்றும் என்ஜின் திறனின் அடிப்படையில் மாறுபடும். சொந்த சேத பிரீமியங்கள் உத்தரவாத நடைமுறைகள், இடர் மதிப்பீடு மற்றும் உள் விலை வழிகாட்டுதல்கள் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஒழுங்குமுறை விதிமுறைகளைப் பின்பற்றுகின்றன.
உங்கள் கார் காப்பீட்டு பிரீமியத்தை எவ்வாறு குறைப்பது?
உங்கள் கார் காப்பீட்டு பிரீமியத்தைக் குறைப்பதற்கு காப்பீட்டைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. சரியான திட்டமிடல் மற்றும் தகவலறிந்த முடிவுகளுடன், போதுமான பாதுகாப்பைப் பராமரிக்கும் அதே நேரத்தில் உங்கள் பாலிசி செலவை நீங்கள் நிர்வகிக்க முடியும்.
பின்வரும் நடவடிக்கைகள் உங்கள் பிரீமியத்தை கட்டமைக்கப்பட்ட மற்றும் சட்டபூர்வமான முறையில் குறைக்க உதவும்ஃ
உங்கள் நோ-க்ளைம் போனஸை (என்சிபி) பாதுகாக்கவும்ஃ நோ க்ளைம் போனஸ் தொடர்ச்சியான உரிமைகோரல் இல்லாத ஆண்டுகளுக்கு சொந்த சேத பிரீமியத்தில் 50 சதவீதம் வரை தள்ளுபடியை வழங்குகிறது. சிறிய உரிமைகோரல்களைத் தவிர்ப்பது இந்த நன்மையைப் பாதுகாக்க உதவுகிறது. நீங்கள் உங்கள் வாகனத்தை விற்றால், நீங்கள் என்சிபியைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளலாம் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய வழிகாட்டுதல்களுக்கு உட்பட்டு அதை ஒரு புதிய வாகனத்திற்கு மாற்றலாம்.
தன்னார்வ விலக்குகளைத் தேர்ந்தெடுங்கள்ஃ தன்னார்வ விலக்குத் தொகையைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது உரிமைகோரல் தொகையில் ஒரு நிலையான பகுதியை ஏற்க ஒப்புக்கொள்வது. 5,000 அல்லது 10,000 ரூபாய் போன்ற அதிக விலக்குத் தொகையைத் தேர்ந்தெடுப்பது வருடாந்திர பிரீமியத்தைக் குறைக்கலாம். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொகை ஒரு உரிமைகோரல் நேரத்தில் நிதி ரீதியாக நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும்.
ஏ. ஆர். ஏ. ஐ-அங்கீகரிக்கப்பட்ட திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனங்களை நிறுவவும்ஃ ஏ. ஆர். ஏ. ஐ-சான்றளிக்கப்பட்ட திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள், இயந்திர அசைவிழிகள் அல்லது கண்காணிப்பு அமைப்புகள் போன்றவை, ஒரு சோதனைக்கு தகுதியுடையதாக இருக்கலாம். கார் காப்பீட்டில் திருட்டு தடுப்பு சாதனத்திற்கு தள்ளுபடி , பொதுவாக ஒழுங்குமுறை விதிமுறைகளின்படி சொந்த சேத பிரீமியத்தில் 2.50 சதவீதம் வரை.
பயன்பாட்டு அடிப்படையிலான கொள்கைகளைக் கவனியுங்கள்ஃ உங்கள் வாகன பயன்பாடு குறைவாக இருந்தால், சில பயன்பாட்டு அடிப்படையிலான அல்லது "நீங்கள் ஓட்டும்போது பணம் செலுத்துங்கள்" விருப்பங்கள் செலவு நன்மைகளை வழங்கக்கூடும். இந்தக் கொள்கைகள் பிரீமியம் கணக்கீட்டை அறிவிக்கப்பட்ட மைலேஜுடன் இணைக்கின்றன.
காலாவதிக்கு முன் புதுப்பித்தல்ஃ ஒரு காலாவதியான பாலிசிக்கு புதுப்பிக்கப்படுவதற்கு முன்பு வாகன ஆய்வு தேவைப்படலாம். இது நோ க்ளைம் போனஸ் போன்ற திரட்டப்பட்ட நன்மைகளையும் பாதிக்கலாம். காலாவதி தேதிக்கு முன் பாலிசியை புதுப்பிப்பது தொடர்ச்சியான காப்பீட்டை உறுதி செய்கிறது மற்றும் பாதுகாப்பில் எந்த இடைவெளியையும் தவிர்க்கிறது.
சிறிய உரிமைகோரல்களைத் தவிர்க்கவும்ஃ நிதி ரீதியாக சாத்தியமானால் சிறிய பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் பாக்கெட்டில் இருந்து செலுத்தப்படலாம். இது என்சிபியை பராமரிக்க உதவுகிறது மற்றும் காலப்போக்கில் குறைந்த பிரீமியங்களை ஆதரிக்கிறது.
கவனமான பாலிசி தேர்வு மற்றும் ஒழுக்கமான ஓட்டுநர் நடைமுறைகள் நீண்ட கால பிரீமியம் சேமிப்புக்கு பங்களிக்க முடியும்.
உங்கள் கார் காப்பீட்டு பிரீமியத்தை ஆன்லைனில் கணக்கிடுவது எப்படி?
பெரும்பாலான காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் வலைத்தளங்களில் கிடைக்கும் ஆன்லைன் கால்குலேட்டரைப் பயன்படுத்தி உங்கள் மோட்டார் பிரீமியத்தை நீங்கள் மதிப்பிடலாம். நீங்கள் உள்ளிடும் விவரங்களின் அடிப்படையில் கால்குலேட்டர் தோராயமான பிரீமியத்தை வழங்குகிறது.
பொதுவாக, நீங்கள் பின்வரும் தகவல்களை வழங்க வேண்டும்ஃ
வாகன தயாரிப்பு, மாடல், உற்பத்தி ஆண்டு
இயந்திர திறன் (சிசி)
பதிவு நகரம் அல்லது இருப்பிடம்
ஓட்டுநரின் வயது மற்றும் உரிமைகோரல் வரலாறு
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கவரேஜ் வகை (மூன்றாம் தரப்பு அல்லது விரிவான)
● சேர்க்கை நிரல்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன
● தன்னார்வ விலக்கு தொகை
இந்த உள்ளீடுகளின் அடிப்படையில், கால்குலேட்டர் ஒழுங்குமுறை மூன்றாம் தரப்பு கட்டண விகிதங்கள், காப்பீடு செய்யப்பட்ட அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்புக்கான (ஐடிவி) தேய்மான விதிகள், பொருந்தக்கூடிய வரிகள் மற்றும் உத்தரவாத காரணிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.
முடிவு
சுருக்கமாக, இந்தியாவில் மோட்டார் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் தன்னிச்சையானவை அல்ல; அவை வாகனம் மற்றும் ஓட்டுநர் ஆகிய இருவரின் இடர் சுயவிவரத்தின் நேரடி பிரதிபலிப்பாகும். காப்பீடு செய்யப்பட்ட அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு (ஐடிவி), என்ஜின் கியூபிக் திறன் மற்றும் வாகனத்தின் வயது போன்ற முக்கிய கூறுகள் கணக்கீட்டின் அடித்தளத்தை உருவாக்குகின்றன. இருப்பினும், தனிப்பட்ட தேர்வுகள்-விரிவான காப்பீட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பது, குறிப்பிட்ட ரைடர்களைச் சேர்ப்பது அல்லது நோ க்ளைம் போனஸ் (என்சிபி) பெற உரிமைகோரல் இல்லாத பதிவைப் பராமரிப்பது போன்றவை-சமமான முக்கிய பங்கைக் கொண்டுள்ளன.
இந்த மாறுபாடுகளைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம், பாலிசிதாரர்கள் தங்கள் செலவுகளை மூலோபாய ரீதியாக நிர்வகிக்க "ஒரு பாலிசியை வாங்குவது" என்பதைத் தாண்டி செல்லலாம். தள்ளுபடியைப் பெறுவதற்காக ஏ. ஆர். ஏ. ஐ-அங்கீகரிக்கப்பட்ட திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனங்களை நிறுவுவது அல்லது வருடாந்திர செலவைக் குறைக்க தன்னார்வ விலக்கு பெறுவதைத் தேர்ந்தெடுப்பது எதுவாக இருந்தாலும், நன்கு அறியப்பட்ட கார் உரிமையாளர் அதிக பணம் செலுத்தாமல் வலுவான பாதுகாப்பைப் பெற முடியும். இறுதியில், மலிவு விலை பிரீமியம் மற்றும் போதுமான பாதுகாப்புடன் வரும் மன அமைதிக்கு இடையே சமநிலையை ஏற்படுத்துவதே குறிக்கோள்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
1. இந்தியாவில் கார் காப்பீட்டு பிரீமியம் எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது?
கார் காப்பீட்டு பிரீமியம் என்பது வாகனத்தின் காப்பீடு செய்யப்பட்ட அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு (ஐடிவி), என்ஜின் திறன், வாகனத்தின் வயது, பதிவு இடம், ஓட்டுநர் சுயவிவரம், உரிமைகோரல் வரலாறு, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட காப்பீட்டு வகை, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கூடுதல் நிரல்கள், ஐஆர்டிஏஐ மற்றும் ஜிஎஸ்டியால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பொருந்தக்கூடிய மூன்றாம் தரப்பு கட்டண விகிதங்கள் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
2. கார் காப்பீட்டில் காப்பீடு செய்யப்பட்ட அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு (ஐடிவி) என்றால் என்ன?
மொத்த இழப்பு அல்லது திருட்டு ஏற்பட்டால் காப்பீட்டாளர் செலுத்த வேண்டிய அதிகபட்ச தொகை ஐடிவி ஆகும். ஐடிவி சொந்த சேத பிரீமியத்தை கணக்கிடுவதற்கான அடித்தளத்தை உருவாக்குகிறது.
3. கார் காப்பீட்டு பிரீமியங்களைக் குறைக்க நோ-க்ளைம் போனஸ் (என்சிபி) எவ்வாறு உதவுகிறது?
என்சிபி உரிமைகோரல் இல்லாத பாலிசி ஆண்டுகளுக்கு சொந்த சேத பிரீமியத்தில் 50 சதவீதம் வரை தள்ளுபடியை வழங்குகிறது, இது பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வெகுமதி அளிக்கிறது.
4. கூடுதல் சலுகைகள் பிரீமியத்தை அதிகரிக்கிறதா?
கூடுதல் சலுகைகள் ஒரு விரிவான பாலிசியின் கீழ் பாதுகாப்பின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்துகின்றன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கூடுதல் சலுகைகளின் வகை மற்றும் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் பிரீமியம் சரிசெய்யப்படுகிறது.
5. தன்னார்வ விலக்கு பெறக்கூடிய குறைப்பு பிரீமியங்களைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியுமா?
அதிக விலக்குத் தொகையைத் தேர்ந்தெடுப்பது காப்பீட்டாளரின் உரிமைகோரல் தொகையில் பங்கைக் குறைக்கிறது. இது பொதுவாக குறைந்த வருடாந்திர பிரீமியத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விலக்கு ஒரு உரிமைகோரல் நேரத்தில் மலிவாக இருக்க வேண்டும்.
6. உரிமைகோரல் எனது பிரீமியத்தை பாதிக்குமா?
ஒரு உரிமைகோரலை எழுப்புவது திரட்டப்பட்ட நோ க்ளைம் போனஸை இழக்கவோ அல்லது குறைக்கவோ வழிவகுக்கும். இது புதுப்பிக்கும் நேரத்தில் பிரீமியத்தை அதிகரிக்கலாம்.
7. வாகன உற்பத்தி மற்றும் இயந்திரத் திறன் பிரீமியங்களை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?
அதிக என்ஜின் திறன் மற்றும் பிரீமியம் வகைகளைக் கொண்ட வாகனங்கள் பொதுவாக அதிக பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்று செலவுகளை உள்ளடக்கியது. இது ஆபத்து வெளிப்பாட்டை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிக காப்பீட்டு பிரீமியங்களை விளைவிக்கிறது.
8. மோட்டார் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் குறித்த ஐ. ஆர். டி. ஏ. ஐ வழிகாட்டுதல்களை நான் எங்கே காணலாம்?
மோட்டார் காப்பீடு தொடர்பான கட்டண ஆர்டர்கள், சுற்றறிக்கைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை வழிகாட்டுதல்களை அணுக நீங்கள் இந்திய காப்பீட்டு ஒழுங்குமுறை மற்றும் மேம்பாட்டு ஆணையத்தின் (ஐ. ஆர். டி. ஏ. ஐ) அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளத்தை https://irdai.gov.in இல் பார்க்கலாம்.
9. கார் மாற்றங்கள் காப்பீட்டு பிரீமியத்தை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன?
கார் மாற்றங்கள் வாகனத்தின் ஆபத்து மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செலவுகளை அதிகரிப்பதன் மூலம் உங்கள் காப்பீட்டு பிரீமியத்தை அதிகரிக்கலாம். காப்பீட்டாளர்கள் இயந்திர மேம்பாடுகள் அல்லது ஒப்பனை சேர்த்தல்கள் போன்ற மாற்றங்களை மதிப்பிடுகிறார்கள். கார் மாற்றங்கள் காப்பீட்டு பிரீமியத்தை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன உங்கள் வாகனத்தை மாற்றியமைப்பதற்கு முன்பு தகவலறிந்த முடிவுகளை எடுக்க உதவுகிறது.
கார் காப்பீடு பற்றி மேலும் அறிக
மேலும் பலவற்றிற்கான எளிதான அணுகல், இந்த விரைவான இணைப்புகளைப் பார்க்கவும்
